行人机动车冲突模型及应用-同济大学学报.docVIP

行人机动车冲突模型及其在行人过街风险控制中的应用 王俊骅， 方守恩 （同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 200092） 摘要: 基于交通冲突技术理论，对上海市61个时段的5个路段无信号灯控制人行横道处人车冲突过程进行全程录像。以车流量、路段平均车速和行人流量为变量指标，建立非高峰小时（饱和流率小于0.7）的行人车辆冲突次数预测模型及严重冲突次数预测模型，经F检验和T检验，模型整体及参数的置信水平均大于95％。通过检验，证明人车冲突服从负二项分布，从而建立人车冲突概率模型。分别计量我国发达地区行人机动车冲突风险控制效益及冲突控制成本，通过风险经济评价提出人车冲突控制的决策支持方法。 关键词：行人安全；人车冲突；冲突预测模型；冲突控制 中图分类号：U491 文献标识码：A 文献编号：0253- 374X(2009)09- Pedestrian-Vehicle Conflict Model and Its Application in Pedestrian Crossing Street Risk Control WANG Junhua, FANG Shouen Key Lab Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 200092, China Abstract Basing on the traffic conflict technique and videotaping 5 uncontrolled pedestrian crosswalk for 61 timing sections, this paper establishes the pedestrian-vehicle conflict model and severe conflict model with the variables of traffic volume, vehicle speed and pedestrian volume. T and F validation is conducted to ensure the modeling confidence lager than 95%. In addition validation is used to prove that the conflict rate contributes to negative binomial distribution. The conflict probability model is therefore built. Calculating the pedestrian vehicle conflict control benefit and cost in the developed area in China, decision support method on conflict control is advised. Key words: pedestrian safety; pedestrian vehicle conflict, conflict prediction model, conflict controll 我国是世界上受道路交通事故伤害最严重的国家之一，行人事故尤为严重。虽然，交通冲突被公认为“事故先兆”，它可以从某种程度上代替事故数据对道路安全进行研究【1】，交通冲突的概念被引入中国也已将近10年，但是，在我国交通安全基础理论及实际安全整治对策中真正将交通冲突作为控制参数或者控制指标的却很少。其主要原因在于：交通冲突次数及严重冲突次数无法标准化直接采集。本文建立可标准化采集获得的交通参数（流量、车速、行人数量）与行人车辆冲突率的关系模型，采用投资效益分析方法，提出了城市道路无信号路段行人机动车冲突控制的风险规避决策支持方法。 1 建模及检验 通过视频拍摄上海市曲阳路、沪太路、黄兴路、中山北二路、浦建路5个路段61个时段的无信号灯控制路段的行人车辆冲突样本，以车流量、路段平均车速和行人流量的变量指标，建立非高峰小时（饱和流率小于0.7）的行人车辆冲突次数预测模型及严重冲突次数预测模型。 1.1 冲突及交通参数的界定 1.1.1行人车辆冲突次数采集的规定 在实际观测中，存在各种各样的冲突现象，故而必须对本文研究的数据采集标准作进一步详细的规定：①车辆因行人的穿越减速或变换车道均计为行人车辆冲突；②行人在穿越时应害怕与车辆相撞而加速前行、后退或止步均计为行人车辆冲突；③行人因等待穿越车流间隙，而在车道边止步，不计入行人车辆交通冲突；④当一个行人在同向多条车道上分