哈大客专梁场临建总结.doc

哈大客专临建工程总结 1工程概况 1.1简要工程概况 中交一公局第六工程有限公司承建的新建铁路哈尔滨到大连客运专线工程双城制梁场的施工任务。工程总造价约为5.3亿人民币，合同期为36个月。 中交一公局第六工程有限公司双城制梁场位于哈尔滨双城市兰陵镇沿河村，里程桩号DK855+457～DK856+183，占地266亩，梁场承担拉林河特大桥及二十四号特大桥的630片箱梁预制及架设任务, 里程桩号DK834+518.9～DK856+117.31，全长21.6公里。其中2孔24米箱梁，628孔32米箱梁，共计630孔后张法预应力双线简支箱梁。 梁场大临建设工程量：钢筋347吨，换填碎石方量14.3万立方米，弃土方量16.2万立方米，PHC管桩2772根，混凝土2万立方米。 1.2工程施工组织管理概况 1.1.2.1人员组织概述 为确保施工质量达到国优，工期满足全线进度计划要求，圆满完成任务，成立“中交一公局第六工程有限公司双城制梁场”，负责梁场建设及箱梁预制、架设等具体实施工作。制梁场设场长、副场长、书记、梁场总工程师、梁场总会计师，我梁场按照上级主管部门要求，设立了＂六部一室＂，分别是工程部、综合部、计合部、物设部、财务部、安质部、试验室。施工现场设立制梁队2个、架梁队1个、机电作业队1个。 1.3自然气候特征 梁场建场地所在区域属中温带大陆季风气候，主要特点为四季分明，气候多变，冬期漫长严寒，夏季短促炎热，多年平均气温2.40C。霜期121天，年平均风速3.2m/s,全年日照年平均总时数2561小时，多年平均降水量691mm，多年平均蒸发量1084mm，年平均相对湿度74﹪。 春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬期寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日温差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。 1.4主要工程地质特征 建场地位于双城市兰陵镇金城乡沿河村附近，地貌单元属拉林河漫滩，地形略有起伏。 具体地质特征见黑龙江省水文勘察设计院的地质报告（附后）。 根据钻探记录、原位测试和室内试验，对所揭露地层由上至下共划分为6层：新近沉积土、粉质粘土、细砂、粗砂、粘土、中砂。 路经过区域内北东向地震带，是郯庐地震带北延的一部分，而开原至沈阳段又属于华北地震区，线路处于上述两个地震区内，地震活动可能处于活跃期。地震基本烈度为7度。 1.5地下水 按照地下水埋藏条件和含水层的状态分类，勘察场区地下水类型为第四纪松散层孔隙潜水，具弱承压性，勘探期间地下水稳定水位在自然地面下3.10-7.70m之间。根据区域水文地质资料可知，场区地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。 1.6地震参数 路经过区域内北东向地震带，是郯庐地震带北延的一部分，而开原至沈阳段又属于华北地震区，线路处于上述两个地震区内，地震活动可能处于活跃期。地震基本烈度为7度。 2 基础设计说明 2.1 梁场的平面设计 进场之初聘请铁路第五勘察设计院对梁场平面进行设计，对梁场的平面布置、上水、排水、蒸汽养生等，都进行了整体设计。 该建场设计方案于2007年11月9日通过专家评审组评审，结果合格。同意按此方案进行施工。 2.2 PHC管桩基础设计 受东北寒冷气候条件影响，原有的CFG桩基础方案改成了无气候影响的PHC桩基础施工方案，由湖北省轻工业科技设计院进行设计，对制、存梁台座，450T提梁机基础，静载试验台基础等都进行了详细设计(详细施工工艺附后)。并于2007年11月18日征得了梁场设计专家评审组的同意。 3 相关设计资料 ①《哈大客运专线27#梁场岩土工程勘察报告》黑龙江省第一水文地质工程勘察院； ②中交第一公路工程局有限公司哈大客运专线《提运架设备采购合同技术规格书》； ③无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）通用参考图（2005）2322-Ⅱ； ④无碴轨道后张法预应力混凝土简支梁（双线）通用参考图（2005）2322-Ⅴ； ⑤《中南地区建筑标准设计结构图集合订本》； ⑥《预应力混凝土管桩》（03SG409）； ⑦《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； ⑧《混凝土结构设计规范》(GB50050-2002)； ⑨《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)。 4 梁场总工艺平面布置说明 4.1 总平面面积设置 梁场征地面积为266亩。主要分配如下：布