大坡度架梁施工方案.doc

大坡段架梁施工方案 1 施工作业要点 1.1 桥梁、轨节运输 2号车运梁前，由专职线路工检查走行线路状态。 桥梁落于2号车上之后，每侧用三道支撑支护牢固(一道钢支撑、两道木支撑)，用柱销将拖梁小车与车体固定，用铁垫块支撑顶梁扁担；在长大上坡运梁时，在2#机动平车前端用两台5T倒链做防护，防止梁体后窜，在梁的张拉孔内穿入钢管，倒链两端用钢丝绳套栓挂与钢管与2#车前端的车钩上。在长大下坡架梁时梁片后端用二台5T倒链做保护，于梁片第二道张拉孔内穿入钢管，倒链两端用钢丝绳套分别套于钢管和2号车车钩上，防止下坡运输时梁片窜动。运输轨节时，将拖梁小车与车体固定，并用5T倒链将轨排与2号车拴挂成一整体，防止下坡运输时溜窜。 2号车走行过程中，车上设两名监护押运人员，全程监护、检查梁片支撑情况及梁片、轨排是否有窜动，发现问题时及时通知指挥人员停车加固。 在长大坡道，严禁施行零星减压，使用常用制动调速后要准确掌握充风时间，不得将自阀手把直接放在运转位或保持位缓解，应将手把推向缓解位尽端，再移至保持位，反复2~3次再移回运转位，以减少充风时间。 1.2 主机走行对位 架桥机走行时，两个风缸必须全部开启，主风缸风压必须保持在0.7Mpa以上。对位时，速度必须小于0.5km/h，车上安设手动制动机和紧急制动阀并设专人操作，车下设两名专职人员手持铁鞋随车前行，并提前在对位位置设置带螺栓坚固装置的铁鞋，对位后，及时放置所有的铁鞋和大木楔。 走行前，必须先做一次制动试验，确认制动可靠、风压正常后再运行，行驶速度严格控制在3km/h以下。对位前，距梁端10米处停车检查制动系统。 1.3 2号车对位 2号车走行时，两个风缸必须全部开启，制动风压必须保持在0.6Mpa以上，车上安设紧急制动阀并设专人操作。 距主机100m时必须一度停车，距主机20m时停车检查系统制动情况和主风缸风压，在主机指挥发出机动平车与主机对位的信号后，2号车以小于0.5km/h的速度进行对位。在长大上坡架梁时，在2#机动平车后面设专人手拿止轮器，待2#机动平车对好位后，立即塞入止轮器；在长大下坡架梁时，在2#车前端设专人在2#机动平车对好位以后，拿止轮器立即塞入前端车轮上，防止机动平车前溜提前在对位处安置带螺栓的铁鞋，拧上螺杆。 图1.1 螺杆固定式铁鞋 2大坡度地段T梁架采取的措施 2.1 改进措施 ⑴ 在上坡道架梁时，为保证架桥机对位后机臂处于水平状态，减小吊梁小车出梁时前溜的风险，适当拆掉0#柱前端一节活动节。 ⑵ 在下坡道架梁，为保证架桥机对位后机臂处于基本水平状态，减小吊梁小车出梁时前溜的风险，在0号柱底部增加一节高度为40cm的活动节，更换1号吊梁小车上的钢丝绳，钢丝绳长度较原先增加6米，保证吊梁小车落梁至滑板上且卷筒上留有不少于四圈的钢丝绳；在上坡架梁时，拆掉0#柱一节60cm高的活动节。 2.2 主机对位 ⑴ 主机对位前，应首先确定停车位置。例如，架设32m桥梁时，主机五轴转向架第—轮中心到桥台胸墙或巳架桥梁前端的距离为2.47m。在长大上坡道主机对位时，在主机前端预设两根不小于φ16mm的防溜牵拉钢丝绳，将之固定于主机前轮对和下部钢轨上。在长大下坡道主机对位时，应预先在2.47m位置处安放两个带螺栓坚固装置的铁鞋，并在主机后端预设两根不小于φ16mm的防溜牵拉钢丝绳，一端固定于主机后轮对上，另一端将防溜牵拉钢丝绳固定在后方已铺好的轨道两股钢轨上。 ⑵ 主机对位时车速不得大于0.5km/h，制动风压应大于0.7mpa。 ⑶ 前进对位距桥台胸墙或已架桥梁前端10m时应—度停车，检查制动系统的制动、风缸充风量是否已充满缸、制动管内风压是否正常、闸瓦厚度、安装间隙是否符合要求。同时，应再次检查、确认带螺栓坚固装置的铁鞋是否安装妥当；车上设专人手持紧急制动风阀，五轴转向架第二轴两侧由专职人员手持铁鞋，在主机前方缓慢而行，主机到位制动后，即塞入铁鞋, 并打入木楔防止主机前溜。 ⑷ 主机对位后，制动风压应处于保压位，车轮下全部安放铁鞋或木楔, 放下前后液压支腿。主机两台空压泵全部打开，保证制动风缸充风量始终保持满缸, 制动管风压始终保持在0.6mpa以上。 2.3 伸机臂 ⑴ 在下坡道，为防止伸臂时机臂前滑，减少机臂前伸时的下坡度，增加伸臂时的阻力，应将2号柱的插销插在比1号柱低—节的销孔中。 ⑵ 将吊梁小车与1号柱顶的插销插好，拔出1号柱顶部与机臂插销后，方可前伸机臂。 2.4 立0号柱 ⑴ 0号柱伸至前方桥墩(台)后， 拔出2号柱插销，下拉油缸，使机臂前抬，放下0号柱折迭部分，穿好基本节与折迭节之间的连接螺栓并拧紧螺帽。 ⑵ 0号柱下方用硬杂木板垫平垫实。 ⑶ 0号柱立好后应检查其是否处于垂直状态，垂直度偏差不得大于5mm。2号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。 2.5