格构柱技术交底.doc

SG—006 技 术 交 底 工程名称 成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站 建设单位 成都地铁有限责任公司 监理单位 施工单位 中铁隧道集团有限公司 交底部位 一环路南四段北侧围护结构临时支撑 交底日期 2012年5月17日 交底人 审核人 班组负责人 交底内容： 一、工程概况 高新大道站位于一环路与洗面桥下街交叉口位置，车站主体结构总长216.803m，标准段宽19.7m，车站结构外缘起点里程YCK23+720.2，终点里程YCK24+187.000，全长454.38m。配线段外缘起点里程YDK23+732.622，终点里程YDK23+970.2，配线段总长度237.578m。车站主体结构为岛式地下两层双跨箱型框架结构，11m宽岛式站台，车站主体采用半盖挖法施工，车站顶板埋深平均3.2m。 本站采用半盖挖顺作法施工，车站一般段基坑深度约16.7m左右，宽度（围护结构内沿）19.7 m，车站围护结构采用Φ1200@2000的旋挖灌注桩+钢管内支撑的结构体系，拐角处间略有调整。桩内设有圆形钢筋笼，钢筋笼内钢筋均匀布置。车站主体基坑除衣冠庙桥下段外其它围护钻孔桩均采用旋挖钻施工，旋挖钻 该段共有格构柱22根，格构柱参数见附表。格构柱基础钻孔桩桩径为Φ1200mm，基础桩长15m,格构柱锚入桩基深度3m。柱间距为见附图，格构柱基础采用C30水下混凝土浇筑，格构柱基础钢筋主筋为Φ16，螺旋箍筋为Φ10，加强筋为Φ20。 二、格构柱钢筋笼制作 1、加劲箍筋直径为φ20，设在主筋内侧间距2m，外箍筋直径为φ10格构柱插格构柱插入柱桩基3米范围内螺旋筋间距为100mm，其余间距为200mm；在钢筋笼四周设定φ12位钢筋，每2m设一道，每道8个； 参加单位及人员 注册建造师（项目经理）： 采用螺旋等距与主筋50%点焊连接。 2、主筋之间的连接采用闪光对焊连接。 3、绑扎、焊接、直螺纹连接等施工工艺、质量要求与钻孔灌注桩相同。 三、格构柱的制作 1、主材要求 钢格构柱按图纸要求加工焊接）） 序号 项目 允许偏差（mm） 备注 1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距或螺旋筋距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼长度 ±50 2、格构柱焊接质量要求 项目 允许偏差（mm） 缺陷类型 二级 三级 未焊满（指不足设计要求） ≤0.2+0.02t且≤1.0 ≤0.2+0.04t且≤2.0 每100.0焊缝内缺陷总长≦25.0 根部收缩 ≤0.2+0.02t且≤1.0 ≤0.2+0.04t且≤2.0 长度不限 咬边 ≤0.05，且≤0.5；连续长度≤100.0，且焊缝两侧咬边总长≤10%焊缝全长 ≤0.1t且≦1.0,长度不限 弧坑裂纹 -- 允许存在个别长度≤5.0的弧坑裂纹 电弧擦伤 -- 允许存在个别电弧擦伤 接头不良 缺口深度0.05t且≤0.5 缺口深度0.1t且≤1.0 每1000.0焊缝不超过1处 表面夹渣 -- 深≤0.2t长≤0.5t且≤20.0 表面气孔 -- 每50.0焊缝长度内允许直径≤0.4t且≤3.0的气孔2个,孔距≥6倍孔径 注：表内t为连接处较薄的板厚。本工程按三级焊缝质量控制。 3、格构柱吊装允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 1 立柱中心线和基线中心线 ±5mm 2 柱顶及底板顶设计标高 0mm,-20mm 3 立柱顶面不平度 ±5mm 4 立柱不垂直度 长度的1/500 5 立柱上下两平面相应对角线差 长度的1/500 4、 格构柱加工技术控制指标 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 预拼装单元总长 ±5.0 用尺量 2 对口错边 +2.0,-1.0 用焊缝量规检查 3 对角线之差 H/2000,且不大于5.0 六、安全文明施工措施 1、进入现场的钢筋机械在使用前，，，，，，，，，，，，， 7、现场在进行钢筋加工及成型时，，，，，，(用苫布或塑料)，，，，， 注：本表一式四份，建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各一份。 四川省建设厅制