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运营铁路钢板梁更换施工技术 　　摘 要：繁忙干线钢板梁出现病害后，受行车影响，干扰因素多，更换难度较大，文章结合京广线汉水桥换梁工程，阐述了在120分钟封锁天窗内通过新旧梁同步横移的换梁施工方案、施工流程和施工工艺。 关键词：桥梁工程；钢板梁；更换；施工技术 1 工程概况 京广线汉水桥上行线1954年建成，下行线1957年竣工通车，是新中国成立后最早修建的钢梁桥之一。孔跨布置为4-20m，铆焊上承钢板梁+3-55m，铆焊下承式桁梁+3-16m，普通钢筋混凝土∏形梁，位于京广线汉西～汉阳区间，桥梁中心里程为1199.411km，桥梁全长315.6m，上承钢板梁主梁高度2.0m，主梁中心距2.0m，桥跨布置如图1所示。 2010年该桥上下行第2、3、7、8孔共8片钢板梁梁端下翼缘产生了多处穿透式裂纹，上盖板锈蚀严重，经桥梁检定试验，钢板梁横、竖向刚度均不足，检定承载能力不满足中-活载的要求，结构功能劣化（A1级）严重，进一步发展会危及行车安全。2010年8月起设备管理单位对该桥采取了限速、看守等临时安保措施，并研究制定整治方案。 2 方案比选 由于对钢板梁进行处置的同时不能中断线路的正常运营，只能利用固定的封锁天窗时间，通过深入研究、多方论证。有三种处理方案：一是对既有结构进行加固处理。考虑到加固既有钢梁使用寿命受限，不具有良好经济效益，且更换梁体重要组件受到封锁点时间的限制，施工条件困难，在有限的施工天窗难以一次完成整体梁的加固流程，分批加固满足不了钢梁的强度、刚度和稳定性；二是将既有钢板梁整体更换。采取预制新梁，一次性整体吊装替换既有梁，梁本身的几何尺寸、技术参数容易控制，使用寿命大大延长，施工工艺虽相对复杂，但整体经济效益明显；三是更换成混凝土梁。该桥自建成以来河床受冲刷较严重，出现过墩台下沉、桥墩滑移、墩基管桩（38根）裂纹等病害，地基承载能力不能达到更换为大跨度混凝土梁的要求。通过比选，采取原地整体更换成同型号钢梁方案。 换梁施工主要集中在新旧钢梁更换等桥面施工上，具体制定了三套施工方案，分别是：一是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及外侧护木，点内拆除旧钢板梁线路外侧护木，起顶钢轨最低高度不小于100mm，点内新钢梁落梁到位后，再安装新钢梁内侧的护木及桥面恢复；二是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及两侧护木，点内起顶钢轨最低高度不小于250mm，点内新钢梁落梁到位后，直接进行桥面恢复；三是施工前，新钢梁上铺设新桥枕及两侧护木，并铺设新钢轨及端头钻眼，点内按照新梁上新钢轨的长度对应切割既有桥面钢轨，点内新钢梁落梁到位后，新旧钢轨接头采用夹板联结，再进行桥面恢复，点后焊接钢轨接头。方案比较如表1： 通过对三套方案逐个进行优缺点的仔细对比分析，第二套施工方案在确保行车安全和施工安全方面安全系数相对较高，且施工成本较低，存在的施工干扰点较易解决且整体耗时较短，有利于整体施工的顺利进行。最终确定采用新旧梁同步横移的换梁施工方案，即先将新制钢板梁吊装上支架，然后纵移至待换旧梁梁体附近，经过新旧梁同步横移，将新梁换至旧梁梁位处，旧梁移到桥中线处（上下行线间距15m），最后分解的方式拆除旧梁。 3 施工流程图（见图1） 4 施工工艺 总体按流水施工作业法组织为主，辅以平行施工作业法，按照建设项目管理模式设置工程项目部，制定工程施工进度控制系统、工程质量保证体系、安全保障措施、环境水土保护体系及文明施工规定。 4.1 施工准备 4.1.1 签订施工配合及安全协议。与海事、河道运输、堤防、公路交通、消防、电力等部门，签订施工配合及安全协议。 4.1.2 搭设换梁施工作业平台。采用钢管柱落地承重支架，支架基础采用扩大基础，上部承重结构采用贝雷梁，支架体系上部搭设施工平台及纵横移滑道体系。 4.1.3 钢梁制作。采用20.0米跨径简直钢板梁结构，全长20.6米，梁高1.944米，由两片主梁和纵、横联组成，主梁间距2.0米，主梁与纵、横联之间采用高强度螺栓连接；主梁两侧设员工走道和避车台，员工走道铺设橡胶步板，主梁下方设检查小车；在钢板梁两侧设钢牛腿，牛腿下方设置临时支座。 4.1.4 接触网、通信、信号光电缆改迁。施工前期存在较大困难的是铁路供电接触网改迁、桥上通信、信号、铁通光电缆改迁及防护，以及与桥并行的两侧高压电力线改迁等，尤其是接触网改迁，经过多次方案比选，决定采用在两线间1#、2#墩顶安设“T”型立柱，两线共用同一立柱，并将2#、7#墩线路外侧接触网倒悬挂后拆除支柱，在钢桁梁上加装临时电缆槽，并在钢板梁处搭设临时支撑，附加导线改用电缆过渡，以消除对钢梁纵横移及吊装的影响。 4.1.5 请求施工天窗。按照营业线施工管理办法，申报局月度施工计划，换梁