第八章 汽车公害的控制.ppt

3）燃油蒸发污染物排放控制装置 限制燃油蒸发气体直接排入大气，避免对大气的污染，并把它重新引入气缸进行燃烧。 4）二次空气吸入装置利用排气管中废气压力有规律的突然变化，打开和关闭片簧阀，把新鲜空气吸入排气岐管，利用废气的热量，使废气中残留的HC和CO与空气相混合后燃烧。 一、汽车噪声的形成及控制主要来源于发动机、传动系、轮胎、车身干扰空气及喇叭声等。 3．轮胎噪声 产生轮胎噪声最主要的因素是轮胎的花纹。汽车在行驶时，因轮胎胎面花纹槽内的空气在接地时被挤压，并有规则地排出，引起周围压力变化而产生噪声。 2）测量步骤 （1）将滤纸式烟度计的脚踏板安装在加速踏板上；取样探头插入排气管内，深度为300mm，并固定在排气管上。 （2）在发动机怠速工况下，将加速踏板迅速踩到底，维持4s后松开，重复3次，以吹净排气系统进行的沉积物。 （3）将加速踏板迅速踩到底，维持4s后松开，然后按照下图规范测量4次，取后3次的读数的平均值作为测量结果。 第三节 汽车噪声危害及控制 噪声会使人心情不安、烦躁、疲倦、工作效率下降和语言、通讯困难等，从而严重地影响到人们正常学习、工作、休息和生活。长时间处于噪声环境的人还会导致心脏病和胃病，以及神经官能症，甚至影响正常听力范围，出现难听或听力损伤。因此，控制噪声污染越来越引起人们的重视。 1．发动机噪声 包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其它部件发出的噪声。 是在可燃混合气燃烧时，气缸压力急剧上升而产生的，它是柴油发动机噪声的主要来源。 机械躁声是指气门发出的冲击声和活塞与气缸之间的敲击声。 是由于发动机在进、排气过程中的气体流动和气体压力波动导致振动而产生的噪声，它随发动机转速和负荷状态而改变。 是汽车最大噪声之一。特别是近年来，由于车内普遍安装了空调系统和排气净化装置等使发动机罩内的温度上升，冷却风扇负荷加大，噪声变得更为严重，风扇噪声与发动机转速有直接关系。 2．传动机构噪声 在汽车行驶中，由于传动机构吸收来自路面的振动所引起的噪声，频率为400～2000Hz，其中齿轮传动的机械噪声是主要部分。 声学基本知识 声音 物体震动 压力波 通过介质（气、液、固） 人耳 耳膜震动。 （电铃、玻璃罩、真空试验，证明声波的存在与传播）。 （二）声学基本知识 1．声调 声调高低：取决于频率，每秒钟震动次数，单位Hz。 人耳可听频率范围：20~20000 Hz。 人耳可听频率范围 （次声波） 20 Hz 20000 Hz（超声波） 低于16 Hz为次声；高于20000 Hz超声。 人耳感觉高调2000~4000 Hz；低调200 Hz以下。 男声160Hz；女声300Hz。 2.声压：声音大小，声压高，声音强；声压低，声音弱。 人耳可听声压范围：2×10-4微巴（闻阈）~2×102微巴。相差100万倍。 计量方法：以1000Hz纯音闻阈声压2×10-4微巴为基准声压Po，被测声压P与之相比，取对数，乘20，得无量纲单位“声压级Lp”，分贝（dB）。 Po dB P 声压级Lp=20Lg 2×10-4微巴 2×102微巴 最高声压级Lo=20Lg 最高声压级 20Lg106=20×6=120 dB 人耳可听声压级的范围：0~120 dB。 2．响度级与响度 响度级与响度表示声音的强弱程度，同时考虑了声音频率和声压级对人耳听觉感受的影响，更符合人耳接受声音的实际情况。 每条等响度曲线代表的响度级的大小由该曲线在1000 Hz时的声压级的分贝值而定。即以1000 Hz纯音作为基准声音，当某一噪声听起来与该纯音一样响时，则该噪声的响度级(方值)就等于这个纯音的声压级(分贝值)。 3．A声级 声级计是测量声音强弱的仪器。声级计的“输入”是声音客观存在的物理量??声压和频率，“输出”是声压级和响度级。但声压级没有反映出频率的影响，为使声级计的输出符合人耳的听觉特性，应通过一套电学的滤波器网络对某些频率成分进行衰减，这种特殊的滤波器称为计权网络，对应的声压级称为计权声级。 A计权网络对低频和中频声音有较大的衰减； B计权网络对低频声音有一定的衰减； C计权网络不产生衰减，所以可用C计权网络测得的读数代表总声压级。 4．检测方法与标准 声级计原理： 声源 话筒 前置放大器