车身外形发展.ppt

汽车生产的三次重大改革 一百年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。 第一次变革——流水线大批量生产 1892年杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车。 1903年福特汽车公司成立；1908年推出T形车，使汽车成为大众化的商品。 1913年，福特公司建成了世界上第一条汽车装配流水线，T形车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T形车共生产了1500多万辆。售价由850美元降到360美元。 1915年，福特公司的汽车年产量占美国汽车公司总产量的70%，而德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。 美国1915年生产的福特T型车 第二次变革——汽车产品多样化 二战前，欧洲汽车公司不能大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。形成了由汽车产品单一到多样化的变革。 针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新车型。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉利、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。 到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。 到1973年，欧洲汽车产量又提高到1500万辆。世界汽车工业又由美国转向欧洲。 第三次变革---精益生产方式 日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司日产汽车公司均创建于1933年。 第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本政府关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。 进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%-50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。 同时，以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“即时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。 1973年，因中东战争引发了全球石油危机，各国对汽车的需求立即由豪华、气派型转向轻小节油型。这一天赐良机，给日本汽车工业带来好运，他们生产的小型节油车成为全世界的畅销产品。 1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。 由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业的奇迹。 1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和欧洲各主要汽车生产国的水平。 1967年，汽车产量达到300万辆，超过欧洲各主要生产过的产量，居世界第二位。 1980年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲之后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业又发生了从欧洲到日本的第三次转移。 汽车外形的发展 确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。 机械工程学要求动力性好、操纵稳定性好等。人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 汽车诞生一百多年来，汽车外形经过了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形等演变。 一、马车型车身 1885年，德国的戴姆勒和本茨分别试制出1.5马力和0.85马力单缸汽油发动机并成功地试制出第一台汽车； 车身是沿用马车型； 马车型车身是一种箱形加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来挡雨挡光。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此当时人们把汽车称为无马的“车”。 从l9世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司 戴姆勒公司 奔驰公司 美国的福特公司 英国的罗尔斯罗伊斯公司 法国的标致和雪铁龙公司 意大利的菲亚特公司 …….. 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。 1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。 1902年法国的狄