重庆主城区快速公交发展情况.ppt

重庆主城区快速公交发展情况The BRT Development of Chongqing Main City 重庆市城市交通规划研究所 Chongqing Transport Plan Institute Une coopération technique sur les transports depuis 2003 entre les deux municipalités 重庆主城区交通概况 重庆主城区快速公交规划情况 现状快速公交运行情况 公交发展思路 The transport of Chongqing main city The BRT plan The BRT operation The development of public transport 一、重庆交通概况 The transport of Chongqing main city 行政区域面积8.24万平方公里，主城区面积5473平方公里 2009年底，全市户籍总人口为3275万人，常住人口2859万人，主城区常住总人口694万人 交通基本特征（2009年调查资料）the character of transport 人均出行率为2.2次/日 2.2 trips/per. day 步行方式约50% walk 50% 公交出行方式比例为33% public transport 33% 小汽车出行比例为10.1% car 10.1% 2009年全市机动车拥有量201万辆。主城区机动车拥有量52.76万辆，其中私人小汽车拥有量23.35万辆 主城区公共交通现状评价the problems of public transport １、依靠低效率、高密度的常规地面公交支撑整个城市交通系统的正常运转 ２、需求总量大、单车容量低是造成常规地面公交低效率、高密度运行的主要原因之一 ３、路网密度低和不尽合理路网结构是造成公交线路布局不合理的主要原因之一 ４、缺乏必要的站场设施和换乘中心是造成部分主干道交通拥堵的主要原因之一 落实公交优先的尝试 our thoughts about public transport priority 大力发展轨道交通 调整和优化普通地面公交 适度发展快速公交系统 Metro Tramway BRT Common public transport 二、重庆主城区快速公交规划情况The BRT Plan 快速公交与轨道交通的关系the BRT and the metro 快速公交作为轨道交通线路的延伸 作为轨道交通的过渡 作为轨道交通线网的补充和加密 线路布局特点 the character of the network of BRT 1、在北部、西部及东部城市拓展区内，可依托城市快速路和主干路开辟快速公交线路，形成片区内部公共交通的骨架，为远期建设轨道交通系统培养客流； 2、在近期客运量尚处于较低水平时，沿未列入轨道交通近期建设规划的轨道线路走向，依托城市干道逐步开行快速公交线路，作为轨道交通的过渡。切实做到公交优先，引导和带动城市拓展区的健康发展。 3、根据客流分布可将快速公交线网分为全时段和分时段两种，在主要的客运走廊，应设置全时段快速公交线网，在次要的客运走廊上，可根据早晚高峰客流量设置分时段快速公交线网。 4、快速公交网络的发展要适当考虑与对外交通枢纽之间的换乘（主要包括长途汽车站、火车站和机场之间的衔接问题），作为城市交通体系的一部分来加以考虑。 2020年线网规划the BRT plan of 2020 远期BRT线网规划是基于轨道基本线网6线1环建设完成的情况下进行规划的，远期BRT网络由4条线路组成，总长约131.4公里。 远期BRT线网从远景轨道线网7、8、9号线的过渡和基本线网6线1环的接驳以及客流相互喂给两个角度进行规划的。 三、现状快速公交运行情况The BRT operation 2008年1月1日，主城区首条快速公交高九路示范线（简称BRT01路）正式运营。该线路全长12.34千米，设车站11座，运营车辆10辆，设计运行时速为25-30km/h，日客运量约5000人次。 2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北进行延伸，由原来的“九坑子－巴国城”延伸至“龙头寺公交站场－大渡口香港城”。调整后，线路全长约28.5千米，车站增设后达20座，运营车辆增设后达27辆，实行分段票制，起步价2元，全程4元，日客运量增至12000人次。 快速公交线路延伸后，沿线服务龙头寺公交站场、冉家坝、大坪、巴国城、大渡口等多个人流集散点，服务客流量大幅增加，但因延伸路段没有专用路权，全线平均运行速度略有下降。 四、公交发