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关于对水泥窑5.4MW余热发电机组闪蒸补汽系统技术改造 　　摘要：文中笔者详细介绍了冀东水泥某公司回转窑配套5.4MW余热发电机组的闪蒸补汽系统，从开始的问题重重无法使用，一直到最终稳定可靠的投入使用期间的技术改造历程。对于其它同类型的余热发电机组应具有一定的参考价值。 关键词：余热发电；中间补汽；闪蒸；汽轮机；双控电磁阀 0引言 近些年，余热发电系统已经成为水泥厂回转窑熟料生产线的必不可少的配套系统，它既减少了熟料生产线的热量损失及粉尘排放，同时也为水泥厂带来了可观的经济效益。目前水泥厂配套的余热发电系统形式多种多样，但还是以90年代由日本川崎公司引进的以窑头AQC立式锅炉，窑尾PH卧式锅炉，配套带一级闪蒸系统的纯余热低压汽轮发电机组的系统形式最为常见。 闪蒸补汽系统就是将窑头AQC锅炉省煤器出口的高温水引出，进入闪蒸器扩容闪蒸，形成具备一定参数的饱和蒸汽，引入汽轮机汽缸中部做功发电的系统。该系统在一定程度上缓解了水泥厂余热热源品位较低，难以较好利用的问题，进一步降低了锅炉的排烟温度，提高了循环热效率，增加了机组的发电量。但由于好多生产现场的技术人员对该系统接触较少，担心较多，又加上设备问题、设计不合理等等因素，据笔者了解目前国内该套系统真正投入使用的余热机组寥寥无几。 下面笔者就将亲身参与的冀东水泥某公司5.4MW余热发电机组闪蒸补汽系统的技术改造的全过程呈现给大家，希望能起到抛砖引玉的作用。 1系统简介 这套机组的汽轮机是型号为：N5.4-1.15/0.127/340/106的双压凝汽式汽轮机，一次进汽压力为：1.10Mpa.a，温度为：340℃。闪蒸补汽压力为：0.13Mpa.a，温度为：106℃。闪蒸补汽引入汽缸4级后的补汽口。该补汽系统在改造前的系统布置见图1。 该系统的原设计理念是通过一台液压速断阀控制闪蒸补汽的投、停，同时该阀参与汽轮机的保护联动，当汽轮机主气门关闭时能联动关闭该阀，快速切断闪蒸补汽；一台手动截止阀用于系统的隔绝，同时也作为并汽时的手动调节阀使用；三路疏水用于并汽前排除管道内积水，以防蒸汽带水，造成汽轮机的水冲击，疏水经疏水膨胀箱扩容后回收至凝汽器；该系统在理论上看来似乎没什么问题，但没想到在接下来的使用过程中却问题重重。 2问题分析及解决 2.1发生的问题 该补汽系统在调试期间发生了一系列问题，致使调试技术人员一筹莫展。具体如下： 2.1.1并汽前开疏水会发生撞管现象。 2.1.2补汽速断阀在开、关时汽轮机自动主汽门会伴随小幅的开度波动。 2.1.3补汽速断阀单独关闭时动作迅速有力，但是与汽轮机自动主汽门联动时却感觉动作较慢而且无力。 2.1.4控制速断阀油路的电磁阀的线圈在系统停用期间连续烧毁两次。 上面发生的种种问题一时间确实让人感到扑朔迷离，这套闪蒸补汽系统也就只好暂时闲置不用了。当时笔者正好是该余热发电项目的一名技术人员，本着一种技术人员所共有的喜欢钻研难题的心理，开始了对这套系统的深入研究。 2.2撞管原因分析 我们通过对（图一）的仔细观察不难发现，该系统的3道疏水均接到了疏水膨胀箱，然后进入凝汽器回收。这就与我们在汽轮机主汽管道上的疏水设计理念发生了出入。汽轮机主气管道上只有自动主气门后的导管疏水才和汽缸本体疏水一道回收至凝汽器，而主汽阀前的管道疏水则由单独的疏水扩容器回收。这样就使主汽管道疏水系统以自动主气门为界分为两部分，避免了系统的干扰，同时也使一起回收的各道疏水参数更为接近，避免了撞管。回头再看这套闪蒸补汽管道的疏水系统，问题就显而易见了，在补汽暖管过程中，汽轮机已经是热态了，疏水膨胀箱也有一定的温度，而第一道疏水管排出的却是具一定压力的冷水，与第三道疏水（与气缸内参数接近）有较大的参数差异，第二道疏水是静压的冷水，水量很少，应无冲击能力。这就应该是该系统暖管开疏水时发生撞管的原因了。同时我们还发现如果按（图一）3道疏水同时开启，而疏水总门关闭，汽轮机极有可能发生水冲击。所以这套疏水系统设计是存在问题的。 2.3解决撞管问题的改造方案 根据以上分析我们将疏水系统做如下改造，我们以补汽管道手动截止阀作为分界线，将（图一）第二、三道疏共同引入疏水膨胀箱，回收至凝汽器；将第一道疏水引到厂房外全厂疏水扩容器。并汽时先开速断阀，然后用手动阀并汽，撞管的问题应可解决。具体见图2。 2.4对补汽阀开、关引起自动主气门开度变化的原因分析 我们通过对补汽速断阀的油路研究后发现补汽阀的压力油从自动主汽门安全油管路引出，而补汽阀在开、关时是通过电磁阀对压力油进行换向，开阀时压力油接入活塞下腔，回油与活塞上腔接通，关阀时相反；这就造成了压力油管道油压的波动，影响了安