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关于水泥砼路面大中修技术几点思索 　　【摘要】近年来，我国的各方面建设都开始进入了全面发展的阶段，特别是对于路面的建设，也开始进入了一个新的阶段。我国的道路建设在众多建设当中属于基础建设，由此可见，只有建设好道路，才能够更好地做好其他建设的工作。而水泥砼路面的工程建设也是各种道路施工当中的一个重要组成部分，接下来，笔者将主要针对水泥砼路面的养护及病害等问题做出简要的分析，谈一谈关于水泥砼路面大中修技术的几点思考，希望所得结果能够引起大家的关注和重视，也希望本研究能够为相关的领域提供可行的参考依据。 【关键词】水泥砼；路面；大中修技术 【分类号】：U416.216 0.引言 水泥砼路面具有很高的强度，并且在水泥砼路面的初期，其日常的养护费用相对来说不算太高，更加地便于养护，除此之外它还具有相当优越的排水性能，因此，在过去的一段时间里，这种路面便被更为广泛的应用。除了一些乡村小道以外，有很多国道和省道也投入了水泥砼道路的使用，因此到目前来说，水泥砼路面的投用仍然非常的广泛。相对于沥青路面来说，水泥砼路面确实存在着一定的不足之处，但是这并不能影响对它的应用，在不断的使用过程当中，水泥砼路面的一些缺点也渐渐地暴露出来。诸如后期的养护费用偏高，行车的稳定性相对较差，需要养护的时间较长，交通不能够及时地开放等等。鉴于此，笔者将在接下来的时间里就水泥砼路面大中修技术简单地谈一谈自己的主观看法。 1.关于水泥砼路面的工程简介 本研究以某县的一条乡镇路线为开篇做一个楔子，该路面是38cm二灰碎石+25cm水泥混凝土面板+石灰基层的路面形式。这个工程始建于1998年，到改造的时候已经服务了十五年，在这十五年当中，该工程担负了日常的货物运输和交通负担，承载了附近各个乡镇居民的正常出行，可以说交通压力十分重大，超载超限的情况更是家常便饭，这些都致使该路面的面板出现了十分严重的破坏。为了加快当地的经济发展，也为了更好地方便当地居民的正常出行，从而促进当地经济的快速有效发展，当地政府决定对这条路线进行改造，将路面加宽到38m，设置双向车道，机动车非机动车实行分离运行，将中央的分离带设置为3.5m，两侧的行车道宽度均为3×3.85m，两侧的路缘带为2×2.8m。经过分析和研究，得出，这条水泥砼路面的主要病害的表现形式为断板、裂缝、错台、碎板等，从这一方面也可以看出，这条水泥砼路面的病害已经相当的严重。在本次的改造过程当中，将首先对其病害做出必要的处理，然后再进行沥青混凝土的修补加固。 2.对水泥砼路面病害的处理对策 2.1水泥砼路面的裂缝修补 对于水泥砼的路面来说，其路面的裂缝形式是多种多样的，在对这些裂缝进行相关的处理时，需要根据裂缝的具体情况采取具体的修补技术[1]。对于路面的裂缝宽度不超过0.5mm的非扩展性的表面裂缝，笔者建议采取押注灌浆的方法进行修补，如果裂缝只存在于局部区域并且裂缝的缝口相对较宽大，笔者建议采用扩缝灌浆的方法进行修复，假使水泥砼道路上面的裂缝已经贯穿了路面的整个厚度，那么笔者建议采用条带罩面法进行修复。对于裂缝的宽度在3mm之上的，最好采用固化剂和环氧树脂进行搅拌的方法进行灌注，灌注时需要保证搅拌的均匀度。 2.2水泥砼路面的解封修补 对水泥砼路面进行接缝的施工过程中，为了保证清缝的质量，对于填充的杂物比较多的纵缝必须采用切割机做出必要的切割。而其他的缝隙也需要采用铁铲等工具来清理老化的填充料和杂物，清理过后再利用高压气体将裂缝内的垃圾吹净[3]。如果水泥砼路面的灌缝深度在1.5cm之上没那么需要对其裂缝进行必要的灌注，再将沥青依据规定的温度进行熔化，这样可以保障沥青具备最佳的流动性能。加热过程中需要注意加热的温度不能过高，也不能过低，加热的时间最好不要太长，从而避免了因为材料的老化或者是流动性太差而导致的不必要麻烦。在浇灌的时候采用扁嘴的铁壶沿着缝隙的风向进行均匀的浇灌，直到加热后的沥青将整个缝隙填满位置，但是填的不宜过高或者过低。浇灌过后再采用改性沥青防水油毡对裂缝进行贴合。在灌缝的时候需要注意应该在路面干燥的情况下进行作业，要保证填料和缝隙粘结的牢固并不会因为高压水而出现剥离现象。如果灌缝的深度在1.5cm之下，那么最好直接采用改性沥青防水油毡进行贴缝，在施工的过程当中，需要做好施工交通的控制工作，避免因为车辆的碾压毁坏路面。 2.3水泥砼路面的局部修补 对于发现的出现了错台的水泥砼路面，需要先用压浆做出调整，使其恢复平顺，如果调整过后仍然存在高度差异，并且错台小于10mm，那么应该采用建筑平磨机将高出的一部分打磨掉，也可以采用人工作业将高出的部分凿除。一般情况下，凿除掉的宽度最好保持在10～30cm之间。如果水泥砼路面的错台在10mm之上，那