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基于轨道交通上海市4A级和以上旅游景区可进入性探究 　　随着旅游需求的迅速增加，国内对发展旅游交通的重视度越来越高。通过对上海市4A级以上（含4A）的旅游景区与附近的轨道交通的距离分析发现，上海市中心城区的旅游景点可进入性在轨道交通方面明显要优于郊区，中心城区的交通类型也比郊区丰富。针对该问题，提出了完善轨道交通网络、丰富到达上海郊区旅游景区的交通方式、推动轨道交通现代化提升轨道交通效率、构建立体交通网络等策略，以进一步优化目前上海市4A级以上旅游景区的发展现状。 一、背景及研究现状 在上海，中心城区的旅游景区发展十分迅速，而且日渐成熟，这其中有一部分原因主要归功于中心城区完善的交通设施网络体系。然而，当以国际大都市标准来衡量上海城市交通的时候，或是思考如何进一步完善上海市旅游交通及提升交通服务，从而进一步促使城市的旅游得到发展，我们还是不难发现目前上海市交通现状所存在的一些问题。 目前，关于探讨轨道交通与景区之间连接度的文献较少，更多的是多关注于城市外部的宏观交通，如高铁、高速公路等。靳诚、陆玉麒等人基于南京市区的公路路网结构，对南京市区旅游景点可达性做了实证研究，生成了景点可达性的分值扩散图、时间等值线图、旅游景点服务范围图和以乡镇为基本计算单元的景点可达性图。学者肖金华是以一个景区为例――锦江游乐园，通过做实证调查与分析，发现了当前上海旅游交通存在的问题，如上海目前可供游客选择的交通方式有限、旅游交通与日常交通不能完全分割，在此基础上提出了一些建议。而在轨道交通方面更多是探讨轨道交通的换乘、轨道交通与空间结构的优化等，集中于对现有轨道交通与景区关系的探讨。 鉴于无论是外地游客还是本地市民，除了自驾游及团队旅游，其他人几乎都要使用上海的公共交通，即地面交通（公交）与轨道交通（地铁）。而轨道交通由于其快速方便的特点可使游客迅速在城市内的景点实现目的地转移，而且很多轨道交通站点在设计时就直接安排在景点周边，十分有利于实现游客空间位移。同时由于上海4A级及以上旅游景区的知名度和美誉度是本地以及外来游客游沪的主要吸引力，4A级及以上旅游景区也在不断的发展与壮大中，因此选择轨道交通与4A级及以上景区作为研究对象，来探讨在轨道交通的基础上景区的可进入性。从而为上海市实现国际旅游目的地目标以及更好的发展都市旅游提出建议。 二、上海市4A级及以上旅游景区概述 上海以都市风光、都市文化、都市商业构筑的都市旅游，其吸引系统有着强烈的综合特性。而观光类景区景点则是吸引系统的核心部分，因为，观光旅游是来沪最主要的旅游行为之一。而作为观光主体的旅游景区，作为上海主要的旅游吸引物也承担着十分重要的职责。截止到2013年1月上海市共有4A级以上旅游景区45个，其中AAAA级景区42个，AAAAA级景区3个。按区县分布主要表现为：上海市中心城区（黄浦区、徐汇区、静安区、普陀区、虹口区、杨浦区、长宁区、闸北区和浦东新区）旅游景区（点）相对密集；市郊（主要指宝山区、闵行区、嘉定区、金山区、松江区、青浦区、奉贤区和崇明县）旅游景点在空间布局上表现为相对分散。在对上海市4A级以上旅游景区所在的区县进行统计后发现按景区所在区县的数量得出了如下结果，如图1所示：青浦区、松江区、嘉定区、奉贤区等上海郊区的景区数量名次相对靠前。 三、上海市轨道交通概况 上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 轨道交通可拉近景区与城市中心区域的时空距离，成为人们旅游休闲出行首选的交通方式。通过调查发现，能够真正被游客利用的交通方式主要是地铁。常规公交的发车频率和到达准点率都不及地铁，而且换乘不方便，被大部分游客拒之门外。上海出租车价格昂贵，许多游客不能承受其较高的交通出行费用。因此轨道交通在整个交通运输体系中扮演着越来越重要的角色，在此基础上通过对上海市轨道交通现状进行梳理，对目前开通运营的11条线的路程、停靠站、途径区县以及该线可以换乘的轨道交通进行统计梳理，进一步为探讨轨道交通与旅游景区之间的紧密性奠定基础。 四、轨道交通对上海市4A级以上旅游景区的可进入性影响研究 探讨轨道交通对旅游景区可进入性的影响研究本质上就是在探讨交通与旅游的关系。众所周知，随着旅游业的迅速发展，交通在旅游业的发展中起着十分重要的作用。它是有效连接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动的重要中介。同时，交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。而且，交通还在很大程度上控制