隧道出口进洞方案.doc

楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位 合同号 监理单位 编 号 施工技术方案报审表 A-03 致(高级驻地监理工程师) ： 现报上 大坡隧道出口进洞方案 工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表 承包人： 年 月 日 高级驻地监理工程师审查意见： 签字： 年 月 日 业主工程技术负责人审查意见： 签字： 年 月 日 总监理工程师审查意见： 签字： 年 月 日 大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部 目 录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 大坡隧道出口进洞方案 洞口工程概况 地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 水文地质条件 地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。 明洞段开挖完成后，及时施作套拱，首先施工套拱两侧C20砼基础，待基础砼达到强度后立4品I20b型钢拱架，并用Φ22钢筋纵向连接牢固。然后测量放样准确定位出47根Φ150*8mm导向管位置并完成焊接加固在钢拱架上，接着施工套拱内外侧模板及封头板，验收合格后浇筑C20混凝土套拱，最后完成Φ108管棚的钻孔和注浆工作。 管棚施工完成后进行暗洞开挖，该段设计为Ⅴ级围岩，开挖采用环形预留核心土法。上台阶开挖预留核心土，每循环进尺0.6m，严格按设计要求支护。 依据该隧道的长度，地质条件，工期要求等因素，采用双洞口掘进。由于该隧道左右线间距较近，边线间距32米，爆破作业时对相邻隧道的稳定性有一定的影响。在施工