集装箱码头装船质量.ppt

集装箱码头装船质量 长期以来装船效率和装船质量始终是集装箱码头面临的难题。 所谓装船效率，顾名思义就是指码头利用装卸工艺实现集装箱从堆场到集装箱船舶位移的最大化。 所谓装船质量，装船完毕后实际的集装箱装船位置与最终积载图比较后得到的就是装船质量，这个数值通常用百分比来表示。 装船效率和装船质量是港口企业服务质量的两大最主要的内容。 其中，对于船公司而言，两者的地位处于同一水平，装船效率的提高可以减少船舶在港停留时间，保证船期；装船质量的提高可以减少船舶在接下去的挂靠港翻箱作业，节省时间和费用。 对于码头而言，为了保持原有客户和争取新客户，同样很重视装船质量的装船效率。如果装船顺序符合集装箱堆存顺序就可以一举两得，反之，两者就是一对矛盾。 目前，对于集装箱码头而言，装船效率始终是放在第一位的。这主要由以下几个因素决定： 1、码头作业任务繁重 以外高桥二期码头为例，去年平均一昼夜要完成1.18万TEU的箱量,19台装卸桥台时量平均要达到26TEU,但是由于天气的因素,实际的台时量要高于这个数字。 2、航道水深和码头泊位水深条件因素 大型集装箱船基本都是候潮靠离码头,所以在潮期中完成集装箱的装卸是至关重要的,否则很可能导致下一艘船舶无法靠泊,这于码头,未及时离泊和靠泊的船公司都是巨大的损失。现在外二期码头规定1000TEU以下的装卸任务必须在一潮水完成。 但是，随着船公司对装船质量要求的越来越严格，装船质量和装船效率的矛盾也随之日益显现。 有些船公司，如Maersk，要求装船准确率必须达到100%，其他一些大型船公司对装船质量也相当苛刻，这无疑给码头提出了巨大的挑战。 一、提高装船质量的意义 船公司为何对装船质量的要求如此之高呢？主要是出于以下几个方面的考虑： 1、船舶安全 集装箱装船不当主要表现在：船舶稳性指标；危险品箱的装船位置。 2、货物质量 3、费用 由于装船质量的问题，往往使船舶在以后的港口进行装卸作业时发生翻箱。这直接导致以下后果：影响船舶在港停留时间；增加了翻箱费用。 另一个值得注意的问题是有些运河，例如苏伊士运河对于超过一定高度的船舶要加收费用，所以有些船公司要求所有的高箱（箱高为9.6英尺的集装箱）平铺以减少船舶高度。 二、影响集装箱码头装船质量的原因分析 原因一：“抢船”对装船质量的影响 所谓“抢船”，指按照正常的装船速度将不能在船舶计划离泊时而采取的应急措施 。 有以下三种主要措施： 1、增加每条路的内集卡数量以增加装船效率 2、对空箱降低装船准确性来加快码头前方装卸桥的装卸速度 3、紧急情况下可考虑甩箱 原因二：出口箱信息错误﹑滞后或缺失对装船质量的影响  1、出口箱信息的错误或缺失 例如高箱输错变成平箱，那么会造成两种结果： （1）如果装在舱内，有可能因为超高使舱盖板无法关闭； （2）有些船公司要求所有高箱平铺，信息的错误导致无法满足船方要求。如果特种箱（危险品箱，冷藏箱，超限箱）出现信息的错误或缺式，后果可能更为严重。 2、由于驳船所装集装箱的信息进入码头生产系统的时间滞后 目前装船集装箱到码头的主要方式有两种：外集卡和驳船。 一般为驳船到港前的2-3小时，有时甚至驳船到港后相关集装箱的信息还没有进入系统，造成堆存计划很难实施，所以码头驳船卸港集装箱一般放在中转箱区。 往往是一个中转箱区中集中了很多船舶的中转箱，所以毫无疑问中转箱区是整个堆场最混乱的箱区，由此造成的结果是先装船的箱子被放置在下层，轮胎吊作业时必须先进行翻箱作业，很多情况下如果上面一层也要装这艘船那么轮胎吊司机就会先发上面一层，由此造成了码头前方装船内集卡顺序和装船顺序的不一致，如果中控室控制不严格，很可能就是按车序装卸了。 原因三：未放关出口箱对装船质量的影响 目前集装箱港口实行的是集装箱先进港后放关的模式，所以在堆场计划员对某一艘船的箱子做堆场计划时，他并不清楚这些箱子能否放关以及放关的先后顺序。 事实上，当集装箱班轮按计划时间靠泊后并开始装卸作业时，很有可能很多在堆场中的箱子还没有放关，甚至在装船临近结束时也没有成功放关，所以因为放关速度滞后进而影响到船舶的装船质量是一种非常普遍的现象。 那么放关滞后是如何影响到装船质量的呢？我们以图1为例。 图1是堆场某个箱区某个位上堆存的某艘班轮的出口箱，堆场计划员按照分港分吨原则（按照不同港口分不同位来堆放集装箱，同一港口的集装箱又以吨位数从小往大依次向上堆放）堆放集装箱，A箱在B箱的上方，按照正常的装船流程应该是先发A箱，后发B箱，但是由于A箱放关速度滞后导致无法在发箱时间装船，这样要想使B箱装船势必要对