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汽车覆盖件模具设计讲稿 湖北汽车工业学院材工系 李芳华 第四章 拉延模设计 第四章 拉延模设计 第四章 拉延模设计-5 拉 延 力 拉延模的材料 拉延力 拉延力 拉延力 没有压料圈时计算值为0.7倍 凸模上面有凸、凹形状 外覆盖件拉伸零件 大型外板如顶盖、发动机罩取计算值的0.5倍 P：拉延力+压料力 t：料厚（mm） σb：抗拉强度（kg/mm2） S：凸模面积（mm2） 拉延力(复杂形状） P=0.04×S×(t-0.2) ×σb 凸模顶部为平面 P：拉延力+压料力 t：料厚（mm） σb：抗拉强度（kg/mm2） l：凸模轮廓长度（mm） 拉延力(简单形状) P=1.5×l×σb ≈50×l×t 备 注 加工压力计算式 采用钼铬合金铸铁，棱线及凸圆角表面淬火HRC50-55。 t1.2m 压料面采用钼铬合金铸铁，棱线及凸圆角表面淬火HRC50-55，并刷镀；拉延凸模采用钼铬合金铸铁，棱线及凸圆角表面淬火HRC50-55。 1.2mm≤t2mm Cr12MnV镶块，真空淬火HRC58-62。 t≥2mm 中批生产 总计35万台以上 月产3500台以上 压料面采用钼铬合金铸铁，棱线及凸圆角表面淬火HRC50-55，并刷镀；拉延凸模采用钼铬合金铸铁，棱线及凸圆角表面淬火HRC50-55。 t1.2m 压料面采用Cr12MnV镶块，真空淬火HRC58-62