包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用-路基工程.pdfVIP

罗　琼，等：包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用 ·１３７· 包裹式加筋土挡墙在宁启铁路路基中的设计与应用 罗　琼，白　楷 （中铁上海设计院集团有限公司，上海　２０００７０） 摘　要：论述了加筋土挡墙基于极限平衡理论的设计方法，以宁启铁路海安枢纽内Ｌ１ＤＫ０ ＋１８４９５３～＋３３９４１０段工程为例，介绍了土工格栅加筋土挡墙的方案比选、拉筋设计，并对其进行 内部稳定性和外部稳定性进行检算，包裹式加筋土挡墙良好的施工效果也证明了设计的可靠性。 关键词：包裹式；加筋土挡墙；铁路路基 ＋ 中图分类号：４１７１１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１２）０５－０１３７－０４ ０　引言 平缓开阔，地面标高一般为２２～４２ｍ。场地地层为 加筋土是一种由一层或多层水平加筋件与填土交 第四系全新统、上更新统冲淤积形成的粘性土、粉性 替铺设而成的复合体，它利用拉筋与土之间的相互作 土、砂类土。上部素填土局部有分布；其下灰黄色粉 用改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而 土，中密、稍湿－湿，厚度为０４～３３ｍ，地基承载 ［１］ ［２－４］ 达到稳定土体的目的 。加筋土挡墙 作为一种新 力１１０ｋＰａ，粉砂层呈稍密－中密状，厚度７０～２３０ 型的支挡建筑物，主要优点是施工简便、造价低廉、 ｍ，对应不同密实状态承载力分别为 ８０ｋＰａ和 １１０ 少占土地以及对地基具有良好的适应能力等。 ｋＰａ；下部分布着淤泥质粉质粘土，灰色，呈流塑 － 包裹式加筋土挡墙与一般加筋土挡墙的加固机理 软塑状，地基承载力８０ｋＰａ，属软土路基。地表水不 一样，也是沿着土体应变方向埋设加筋材料，依靠筋 发育，仅局部水塘有水；地下水为孔隙潜水，较发 材与土的摩擦来改变土的受力性能，从而使土体保持 育，埋深１２～２０ｍ。勘察区地震动峰值加速度为 稳定。不同之处在于：普通加筋土挡墙依靠分层铺筑 ０１ｇ，地震动反应谱特征周期为０４５秒。 的筋材和填料之间的摩擦力来平衡墙面板所承受的水 １２　工程方案比选 平土压力；而包裹式加筋土挡墙在需加筋的土层内满 宁启铁路正线在海安枢纽内与疏解线Ｌ１线并行， 铺，并将外端部土工材料卷回一定长度，利用加筋材 线位关系如图１。因受通榆运河特大桥桥墩台布设的 料的侧向约束作用使土体自身保持稳定。与普通加筋 影响，导致Ｌ１线 Ｌ１ＤＫ０＋１８４９５３～＋３３９４１０段线 土挡墙相比，成本更低，施工更简便；与一般重力式 路右侧与桥墩台距离过近，且此处地基承载力较低， 挡墙相比，加筋土挡墙更适用于地基承载力较低、收 为了路基坡脚不占压桥梁墩台，同时保证路堤的稳 坡困难等路段。由于有这些优点，包裹式加筋土挡墙 定，通过投资、施工方案、工程效果等多方面比较， 在欧美、日本等国早已广泛使用并进行了大量研究， 确定于Ｌ１线右侧设包裹式加筋土挡土墙进行收坡。 目前在我国铁路、公路等工程建设中逐渐推广，在一 些省市已有不少成功的范例。 本文以江苏省南京 （宁）至启东 （启）铁路海 安枢纽内Ｌ１线 Ｌ１ＤＫ０＋１８４９５３～＋３３９４１０段包裹 式加筋土挡墙工程为例，对重载铁路路基设计中采用 土工格栅包裹式加筋土挡墙进行研究。 １　工程概况 １１　工程地质条件 本段地貌为冲湖积平原，遍布农田和沟渠，地形 图１　Ｌ１线与宁启下行线断面位置关系 （单位：ｍ） 收稿日期：２０１