2章 专用汽车的总体设计.ppt

（2）变速器侧盖取力 变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力。 由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。 但这种取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。 （3）变速器取力的其他方案 （1）传动轴取力 传动轴取力是将取力器作成独立总成，设置于变速器输出轴和万向传动轴之间。 3）后置式 （2）分动器取力 对于有分动器的汽车底盘，可用这种取力方式，如全轮驱动的牵引车、汽车起重机车和混凝土搅拌运输车。 4. 整车总体参数的确定 整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一) 尺寸参数 （1）外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要满足法规要求。 在满足吨位和载客量的情况下，应力求减小外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高动力性和经济性。 我国国标 “汽车外廓尺寸的界限”中，明确规定： 车辆高不超过4m； 车辆宽(不包括后视镜)不超过2.5m； 外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm； 车辆长：货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m， 全挂汽车列车不超过20m。 对于超重型或其它一些特种车辆，属于非公路运输车辆，不在此规定的限制之内。 （2）轴距：前轴中心到后轴中心的距离。 轴距影响： 车辆总长； 轴荷分配； 装载质量； 最小转弯直径； 纵向通过半径； 车辆的操纵稳定性。 同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，轻泡货物运输车则要求轴距加长。 （3）轮距：同一车轴上两个轮中心平面之间的距离。 轮距影响: 车辆总宽； 车辆总重； 横向通过半径； 车身横摆角； 车辆的横向稳定性。 轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距一致。 （4）前、后悬 汽车的前、后悬直接涉及到汽车的接近角和离去角，一般要求都在25°以上，至少不小于20 ° 。 前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求； 前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关； 后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求； 后悬还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其它车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍，但最长不得超出3.5m。 在实际改装过程中，后悬变动比较多。例如对于自卸车，一般要将所选的普通汽车底盘的后悬变短，而对于有些罐式和厢式汽车，则要将后悬加长。 （二）质量参数 （1）装载质量 对装载质量，要考虑以下两方面： 1) 用途和使用条件 对于货流大，运距长的运输，则宜采用大吨位车辆，以便于提高生产率、降低运输成本； 对于货流多变、运距短的运输，则宜采用中、小吨位车辆。 2) 合理分级 在装载吨位级别上，要分布合理，以利于专用车产品的系列化、通用化和标准化。 对于同一底盘，在设计时应尽量提高装载质量。 （2）整备质量 所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满油和水的空车质量。 整备质量是一个重要设计参数，对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。 从设计原则上讲，应减少整备质量，尽量采用轻质金属材料和非金属材料，减少原材料消耗，降低制造成本。 （3）总质量 所谓总质量是指专用汽车装备齐全，满载(规定值)货物及乘员时的质量。其计算式 ： （4）轴载质量 最大轴载质量是指汽车单轴所承载的最大总质量，与道路通过性有关。是专用汽车在公路行驶时使用受限制的一个技术参数，也是公路和桥梁设计载荷标准的依据。 1）轴载质量的计算： 2）轴载质量的分配原则 所谓轴载质量分配是指车辆某一轴的承载质量占整车总质量的百分比。 在确定轴载质量分配时，还应考虑以下原则： ① 轮胎磨损均匀。例如：对于4×2型后轴单胎车辆，前、后轴应各占1／2，对于4×2型后轴双胎车辆，前轴应占l／3，而后轴应占2／3。 ② 允许轴载质量的限制。如前所述，允许轴载质量有相应的限值及系列标准。 ③ 轮胎负荷系数。所谓轮胎负荷系数是指轮胎所受到的静负荷与轮胎额定负荷之比，一般取0.9～1。 3）质心位置 汽车质心的纵向位置影响汽车的轴载质量