2自升式海洋平台建造.ppt

鉴于海洋平台其长、宽、高尺度比，较为特殊，总体重量又大，所以除在陆地上建造外，还常用在海上总装法。 由于海洋平台的特点，要完全满足其建造要求的设备，在一般造船厂中是困难的。而专为其添置设备不但要投资、投资额大，且往往在时间上是不允许的。所以利用工艺方法来决定建造方案，可不用添置新设备。 为解决场地及下水困难，可以采用水上合拢法，它的起重设备，通常是用大起重能力的浮吊。 为解决起重能力不足，租用浮吊在经济上又不划算时，可以采用机械顶升法。 当场地、下水设施、起重设施不能满足要求时，可采用水上合拢法、浮力升顶法、自升安装法、岸边起重机与浮吊联合吊装法等。 2 . 分段划分特点 自升式海洋平台主要由平台壳体、沉垫和桩腿三大部分组成，每个部分都有其本身的特点，在分段划分时应该考虑这些特点，以便划分得比较合理。 （1） 平台壳体的分段划分特点 根据自升式平台的特点，自升式平台的平台壳体多采用平面分段上船台进行大合拢，也就是说，平台壳体的划分，应以平面分段为其主要形式，其原因如下： 1）由于自升式钻井平台的平台是一长宽相近的结构物，其平面图形又往往是三角形或梯形，不便象船舶那样将其分为若干环形总段或立体分段，不便于得到整齐的立体分段切口； 2）平台的舱内设备（如发电机组、泥浆泵、大型硅整流装置等）都应经单元组装后才进舱装在下甲板上，上面再盖一层主甲板就完成了封闭工作，但设备安装处上甲板一般均不开口，因此只能先使设备单元进舱后再封甲板。因此，只有采用平面分段式的甲板结构最为方便； 3）若以环形立体段上船台，必须经过二次组装，且在吊装上甲板以前必须安装相应的设备单元，而这些设备在尺度、重量方面一般都较大，与壳体环形段组合成一个两面开口或三面开口的立体段后不论从重量方面或结构刚性方面考虑均不合适； 4）由于平台长、宽方向的尺寸大致相近，采用平面分段上船台有利于向多个方向同时进行装配焊接施工，从而可扩大施工面，缩短平台建造周期； 5）由于平台壳体基本没有曲度，因此各分段大都可在平面分段流水线或平面工位建造。将平台壳体划分为较多的平面分段，不仅能提高平面分段流水线的利用率，更为重要的是可以提高生产效率，缩短分段制造周期。 当然，平台壳体在以平面分段为主进行划分的同时，也不排除少量采用立体分段，这要根据平台的结构特点来决定。 例如，若平台壳体本身具有局部双底结构，则双底部分一般仍划分为立体分段为好。 另外，桩腿支承套管因要与桩腿配合，其精度要求很高，而且桩腿支承套管舱内要安装复杂的提升机构，因此不宜在该部位进行分段划分，一般将整个桩腿支承套管舱划分为一个完整的立体分段，预制好以后在上船台，以保证该部分的精度。 （2） 沉垫划分时应考虑的若干因素 由于自升式钻井平台沉垫的宽度尺寸一般都较大，不易在常规纵向倾斜船台上合拢下水，因此通常的做法是将沉垫分为几个大型总段来预制，下水后在水上总装成整个沉垫。 （3）自升式钻井平台桩腿的划分特点 在进行自升式钻井平台桩腿的分段划分时，除考虑起重量、制造方便、材料规格等因素外，还必须考虑以下特殊问题： 1）无论是桁架式桩腿还是圆筒形桩腿，只要是由齿条传动进行平台升降的，桩腿环形接缝一般应布置在齿根部位。因为焊缝布置在齿根部位，焊接工作量最小，焊接引起的热变形也最小。另外，焊缝布置在齿根区，修整精度稍差一点也不至于对平台的升降有很大的影响。 但是，如果平台的升降是靠圆柱形桩腿上的销孔和升降机构上的插销来实现的，则对桩腿进行分段划分时，分段接缝不应布置在插销孔部位，而应布置在两排插销孔之间，以保证插销孔的制造精度和各排插销孔的间距准确，以利于平台的顺利升降； 2）对于桁架式桩腿而言，无论其横剖面形状是正方形或是正三角形，其分段形式一般均采用对正三角形和对正方形，其分段接缝位置一般均设在水平桁撑的圆盘板和水平斜撑的方头这两种自然接头处。这样划分，主要是为了利用齿条组合体的面板作为分段装配的基面，便于减少齿条在装焊过程中产生的变形，保证齿条的桩腿的制造精度。至于分段接缝设在圆盘板和方头之处，主要是为了减少装焊工作量，同时分段接缝设在这两处也有利于桩腿环形段的合拢； 3）布置桁架式桩腿环形接缝时，除应考虑1）中指出的问题，还应考虑便于V形分段的装配和桩腿环形总段的对接。从这个角度出发，环形大接缝最好设在某一K形管架的水平管和上一K形管架的斜管之间，而不要设在同一K形管架的水平管和斜管之间。因为若将环形大接缝设在同一K形管架的水平管和斜管之间，则各V行分段端部的人字管架只有水平管和齿柱组合体相连，因而增加了V形分段安装、定位的难度，对伸出齿柱组合体外地斜管还要