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A320CFM56转V2500差异51章 简介 (仅供培训） A320CFM56转V2500差异51章 参考（基准）坐标轴：结构的要素（成分）是根据以下的坐标轴安装的。X轴是 机身的纵向，Y轴是机翼的翼展方向，Z轴式垂直方向。横截面P呈现一个标准断 面在47框处。注意：所有结构的基准（0号站位）的计量是在X轴，飞机机头向前 的100 in（254cm）处。 A320CFM56转V2500差异51章 ATA章节：飞机的结构是根据ATA100的说明书被分割的。 区域编号：每个飞机的主要部分接受一个区域编号。机身部分的基数是10。为了 方便制造，机身被分成各种各样的部分。 A320CFM56转V2500差异51章 机翼和飞机尾部：总体的机翼部分基数是20。总体的飞机尾部基数是30。 A320CFM56转V2500差异51章 发动机、起落架和机腹整流罩：发动机部分的基数是40。起落架的基数是50。 总体的飞机腹部整流罩部分的基数是60。 A320CFM56转V2500差异51章 站位号 机身：站位号是一个来自一个基准点的横截面的厘米间距。站位/框架号显示适 合的部分界限。 A320CFM56转V2500差异51章 垂直安定面：垂直安定面的基准站位是Z=0在垂直Z轴上。由于垂直尾翼的伸出， A318站位号已经改变。新的附加的肋12N在站位597处。 A320CFM56转V2500差异51章 水平安定面、发动机和机翼：用于水平安定面的基准站位是y=0在飞机的Y轴。用 于机翼的基准站位是机翼的基准轴（WY）。WY位于飞机的X轴1868mm（73.54in） 处。用于发动机的站位号是不同的，根据型号而定的。 A320CFM56转V2500差异51章 区域号：飞机有8个主要区域。每个主要区域是由一个三位数数字第一个数字来 识别。偶数识别飞机的右侧区域，奇数识别飞机的左侧区域。分区320识别垂直 安定面。 A320CFM56转V2500差异51章 机翼（上表面）和水平安定面：500数字识别左机翼区域，600数字识别右机翼区 域。分区330和340识别水平安定面的左侧和右侧区域。 A320CFM56转V2500差异51章 A320CFM56转V2500差异51章 机翼（下表面）、机腹整流罩和起落架：分区710识别前起落架。分区730和740 识别主起落架左侧和右侧。分区190指示机腹整流罩。734和744是主起落架门的 区域号。 接近门和控制面板是由面板被安装的区域号，后面是一个两个字母的后缀来识别 的。这些两个字母被用来指示门和面板。第一个字母指示哪一块接近门或面板， 从基准轴开始（A=第一，B=第二…，G=第七，等等）。第二个字母指示接近门或 面板的位置： T=顶部（上）表面； B=底部（下）表面； R=右侧； L=左侧； Z=内部； F=地板面板； W=侧墙面板； C=天花板面板。 这里是左机翼下表面接近面板的一个例子。 A320CFM56转V2500差异51章 发动机短舱（吊舱）、吊架、发动机：左右吊架和发动机短舱之间的不同是看区 域号400的十位数。左侧和右侧之间的不同是由最后的数字来识别的（十进制数： 奇数为左，偶数为右）。在一台发动机上，一个基数区域号指示发动机的左侧， 一个偶数区域号指示发动机的右侧。 A320CFM56转V2500差异51章 门：主区域800识别门。 A320CFM56转V2500差异51章 概述 吊架和发动机短舱（吊舱）：在每个机翼的下面安装有发动机吊架，其功能-支 撑发动机；传送发动机推力到飞机上；使线路和所有系统的附件与发动机连接 （电线、液压、引气和燃油管路）。吊舱提供发动机一个空气动力形状并支持反 推系统。关于发动机短舱的结构信息可以在发动机短舱制造商的文件内找到。 A320CFM56转V2500差异51章 吊架-总体布置：吊架有一个主结构连接着机翼并支撑发动机；一个次结构，基 本上是整流罩，一些系统的罩壳。 A320CFM56转V2500差异51章 吊架主结构-吊架盒 总体布置：吊架盒是主结构。它有两个点支撑发动机，并有三个点连接至机翼。 A320CFM56转V2500差异51章 总体组成：吊架盒是由肋，两个上梁和一个下梁，与面板组成，主要的是由钢铁 和钛合金制成的。 A320CFM56转V2500差异51章 吊架到机翼的装配：前吊架到机翼装配有一个双接耳状叉形附件借助于四个钩环 连接至机翼的装配点。这个装配位于肋4，是由钛合金制成的，并传输垂直载荷。 后吊架到机翼装配有一个单的失效保护接耳借助于两个钩环连接至机翼的装配点。 这个装配位于肋10，是由钛合金制成的，并运送垂直和侧向载荷。在前装配点后 装配有一个球形支座，能马上传送推力至一个插头螺钉，然后到机翼底部的蒙皮 面板。 A320CFM56转V2