E65 图书.doc

书名：新系统控制原理与检修 作者：李洪港 字数：450页 内容简介：由于现代维修观念的转变——从传统的维修方法转变到由通过控制原理判断故障的维修方法，但是现在的宝马车型控制系统复杂，应用了集网络传输，光纤技术，单片机技术等高尖端的新技术。如果不懂得其控制原理和检修方法，就无法对其车辆检修。象BENZ、BMW、AUDI/VW、TOYOTA、HONDA等新款车辆上应用了很多新技术，和以前的控制方式有很大的不同。本书以宝马车为例介绍，因为其控制原理很相似，修车是相通的，只要我们明白了宝马的控制原理，其他的车型也就迎任而解。应读者的要求和市场上的情况观察，发现关于新系统介绍的书籍很少。 目录 发动机控制系统 六前速自动变速器控制系统 底盘控制系统 动态行驶控制系统 第一节 ABS/ASC/DSC 第二节 EDC-K 可调式电子减震系统 第三节 动态驾驶（未写完） IDrive/网络服务控制系统 自动恒温空调控制系统 通信/信息控制系统 组合仪表控制系统 例如： 第四章 动态行驶控制系统 现代车辆底盘必须为驾驶员提供最佳行驶舒适性、较高的行驶安全性、较大的灵活性和操纵的简单性。此外，还必须具有适应各种条件的能力。（路况冰雪等等） 由于车辆会受到各方向的作用力，因此车辆的车身可能出现以下方式的运动： - 绕着横向轴线俯仰 - 绕着纵向轴线侧倾 - 绕着垂直轴线偏航 底盘的任务是：尽可能抑制这些力的作用。为了主动及被动地对驾驶员提供支持，在 E65 中安装了多个主动式行驶动态系统。 行驶动态系统通过传感器获得行驶状态并将其继续传输到相应的控制单元，这些控制单元换算输入信号并将输出信号发送到各执行器。 行驶动态系统包括： - 动态稳定控制系统 DSC 及其子系统 - 连续可调的减震系统 EDC-K - 主动式侧翻稳定杆 Dynamic Drive 第一节 ABS/ASC/DSC 为了实现改善后的系统工作方式，Bosch DSC 5.7 已在细节方面做了改善并增添了新功能。 该系统与 PT-CAN 系统相连 一、功能描述 1、DSC 模块功能：通过制动作用进行控制，或在特定情况下通过发动机负荷控制系统进行控制。 它包括以下子系统 （1）、ABS 防抱死制动系统 （2）、ASC 自动稳定控制系统 （3）、MSR 发动机牵引力矩控制系统 （4）、DSC 动态稳定控制系统 （5）、 DBC 动态制动控制系统 （6）、CBC 弯道制动控制系统 （7）、ECD 电子减速控制系统只限 ACC （8）、FBS 制动衰退支持系统 （9）、FLR 动力性能控制系统 （10）、 DTC 动态牵引力控制系统 （11）、 驻车制动器液压部分 在 DSC 控制单元内还集成了 2 级制动摩擦片磨损传感器的分析装置。制动摩擦片磨损传感器的结构和工作原理见 HGK 制动器 2、 连接在总线内的 DSC 如图所示4-1总线结构图 图 4-1 总线结构 二、系统功能介绍 1、 电子减速控制系统ECD ECD （电子减速控制系统）对 ACC（ 自适应巡航控制系统）的请求信号作出反应。如果 ACC 请求减速，那么 DSC 将执行制动功能。此时将根据车辆行驶速度、与前车的距离和前车的速度自动在四个盘式制动器上执行制动作用，最大减速度 3 m/s2。在下坡行驶且预先选择了行驶速度时，ECD 通过自动制动作用持续调节行驶速度至预设值。 在进行自动制动时，制动信号灯的控制方式符合法规要求。 自减速度 1m/s2 起，灯光模块LM 才开始实施制动信号灯的控制， 这样就避免了制动信号灯频繁亮起及提前亮起。 2、 制动衰退支持系统FBS FBS 制动衰退支持系统是 DBC 的一项新的子功能 （1）、FBS 功能：用于补偿因制动温度上升而造成的制动力损失。 制动器较热时制动作用衰退，因此要求驾驶员用更大的力操纵脚踏板。现在，提高制动压力通过控制液压泵实现。 （2）、温度测量值是一个虚拟值可借助以下输入值： ① 车轮速度 ② 单个车轮的制动压力及 ③ 环境温度 备注：FBS根据以上数值测算出温度模型 3、 动力性能控制系统FLR FLR 是 DSC 的一项新功能，它可以避免滥用制动器而造成过载。 如果测算出温度超过 600 摄氏度，那么系统将降低发动机功率（最大发动机扭矩 330 Nm） 发动机扭矩的降低将作为故障存储（动力性能控制系统已激活）如果客户抱怨发动机功率不足，可由修理厂进行确认并向客户解释其原因是制动过载。 4、 动态牵引力控制系统DTC DTC （动态牵引力控制系统）功能可通过控制器激活。由此将用于改善牵引力的 ASC 滑转阈值提高至车速 70 km/h 。理论上允许的滑转率加大一倍，但是它