宁波常洪隧道干坞施工组织设计.doc

宁波常洪隧道干坞施工组织设计 一．概况 1．工程概况 宁波常洪隧道一期工程是宁波东外环路的越江段工程。工程北起宁镇公路，沿规划的东外环路，以R=800m的曲线至工程的越江点，以直线穿越甬江后，向南与江南公路相交，最后接至通途公路，工程全长3266m，为双向四车道城市快速道。工程的江中段是395m的沉管隧道，陆上暗埋段长112m，敞开段长502m，接线道路2238m。工程沿线将与宁镇公路、江南公路、通途路等多条公路相交，横越六条河浜。工程范围内甬江两岸均有一些零星仓库、堆场、码头、和民宅，此外，在甬江南岸是大片农田。 干坞是沉管工程的一项临时工程，其功能是作为沉管管段的预制场地。根据甬江的河道情况和现场的场地条件，干坞拟建于甬江南岸的隧址处，坞口轴线与隧道轴线重合。干坞占地约4.2万平方米，场区内为大片农田，场地地面标高为+2.0m左右（黄海高程）。拟建干坞底面积约为2.5万平方米，可一次制作江中段五节管段，坞底标高-7.50m，坞口管段舾装部位标高落低至-10.5m。在干坞南、北侧边坡设有两条进坞坡道。为防止干坞边坡土体受雨水的冲刷，边坡采用了干砌块石的护坡方式。 为了保证干坞的坞底排水要求，坞底纵向设有排水明沟，横向设排水盲沟，并连通至周边的排水沟，汇集至坞底的6个集水井。干坞坡面排水由平台上截水沟通过顺坡面的排水沟流入坞底边沟，最后汇集至坞底集水井中。 由于干坞基底1.5m厚土层将作换土处理以满足管段制作时的承载力和变形要求，故干坞的基坑开挖深度为11m，局部将达13.17m。坞底换土基础结构自下而上依次为块石、岩渣、中粗砂透水层、钢砼板、碎石起浮层、胶合板。基坑边坡采用三级边坡，中设两级1.5m宽平台，综合边坡1:3～1：3.5，根据试验坑开挖的实际监测结果，对干坞的综合边坡进行适当调整。入坞坡道处局部综合边坡达1：4左右。为了边坡保证基坑施工、干坞使用及江中施工时边坡和坞口的稳定，工程中将采取以下措施： 沿干坞东、西、南三侧边坡的一级平台处构筑φ700的搅拌桩隔水帷幕，桩深自标高-1.10m至-15.0m； 沿江侧设宽8m的重力式水泥土搅拌桩作为岸壁保护结构，既保证干坞沿江侧的边坡稳定，又确保江中施工时南岸大堤的安全。岸壁保护结构顶标高+4.0m，深度由坞口向两侧递减，最深为27m，最浅为8m，结构顶铺筑30cm厚钢筋混凝土以使整个结构成为一个整体； 坞口处的坞墩同样采用重力式结构，宽8m，长16m,深27m，坞墩采用SWM工法加固，内设满堂三轴搅拌桩加固，同时纵横间隔插入型钢，并在顶部用钢砼板梁连成为一整体结构； 在坞内舾装坑周边采用SMW双排桩结合搅拌桩重力式挡墙结构加固，深至-22.0m，以保证落深2.17m基坑的及整个基坑边坡的稳定； 为保证在透水地层中开挖基坑的安全稳定，在基坑南、北两侧打设降水井点。 2.地质条件 干坞处地层从上到下分为：Ⅰ3（灰色填土），Ⅱ（褐黄、灰黄色粘土），Ⅲ1（灰色淤泥质粘土），Ⅲ2（灰色粘质粉土），Ⅳ1（灰色淤泥质粘土），Ⅳ2（灰色粘质粉土），Ⅳ3（灰色粘土），Ⅴ1（暗绿色粘土），Ⅴ2（褐黄、黄色粉质粘土）。土层的物理力学性质指标见附表。土层的分布由北往南Ⅲ2粉土层从有到缺失，Ⅳ2粉土层从有到缺失到再有，变化较大；东西方向以及其它土层的埋藏、分布较稳定。具体见地质剖面图。由于干坞底处为高压缩性灰色淤泥质粘土（Ⅳ1层），土质灵敏度高，扰动后土体强度低，因此在开挖时应尽可能地减少对坑底土体扰动。（地质资料详见附表-1） 二、干坞基坑工程的特点 干坞是预制沉管隧道的临时工程，若本工程将干坞建于隧址处，则其又可作为岸边隧道段施工的基坑。由于干坞规模大，且建于临江岸软弱地基上，期间又经历一次进放水的过程，所以就形成了干坞基坑工程建设的工程量大、建设时间紧、使用时间长、地质条件差、风险大、技术难度高等特点。 1. 工程规模大，建设时间紧迫 干坞一次制作四节管段，总占地面积约4.2万平方米，开挖深度达11m，局部达13.17m，总土方量为35万立方米。若要在2000年3月初实施第一批管段的制作，必须保证在6个月内完成干坞所有项目的施工，为此必须协调好各工序的施工，且在开挖土方时，保证平均每天有2500～3000立方米的出土能力。 地质条件差，地质变化大 干坞所处场区地质为软弱土层，地质条件极差，且自江边向南延伸，地质条件存在相当大的变化。靠近江岸70多米范围内有透水性较好的③-2号粘质粉土层（K=10-3-10-4cm/s），向南延伸则该土层消失，而至干坞南侧地段，在深度16m处，又出现透水性良好的④-2号灰色粘质粉土层，层厚4-6m。整个干坞基底下卧土层基本为土层厚度较大的软弱、流塑的淤泥质粘土层，承载力极低（Il1.2,e1.3,承载力=6.5t/m