轮胎-全钢子午胎讲义.doc

第一章 全钢子午胎简介 第一节 什么是全钢丝子午线轮胎 ｌ、子午线 人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0o径线。同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。通过格林威治天文台的这条０o径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。 ２、子午线轮胎 子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０o；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。 子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。 子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。 ３、全钢丝子午线轮胎 轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。 第二节 全钢子午胎的基本结构 全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。 全钢子午胎断面及各部位名称 1有内胎全钢子午胎 1．2 无内胎全钢胎 2．各部件作用： 2．1胎面 胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。 2．2胎肩 胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。 3胎侧 胎侧主要保护胎体，耐反复屈挠，通常也有连同胎肩部通称为胎侧。 4口 子口部位为轮胎与轮辋嵌合部位，该部位构造比较复杂，除钢丝圈及胶芯之外，还有反包胎体帘布和钢丝包布等。 2．5胎体 胎体是轮胎的骨架，除了承受轮胎的气压之外，还要支持轮胎的负荷以及缓冲外来的冲击力。 2．6带束层 胎面与胎体之间的由2-4层交叉的钢丝帘布组成带束层。该带束层帘线方向与轮胎行驶方向成小角度（15-25°），其主要功能是作为胎面与胎体的过渡层，起到缓和冲击力和保护胎体的作用。子午胎的带束层由于是几层钢丝帘布构成角度很小的带束捆扎在胎体之上，使轮胎在使用过程中周向变形较小。采用意大利PIRLLI公司专利技术的全钢子午胎，其在两个胎肩部位各加两层与胎体帘布呈90°的钢丝带，称之为0°带束层。其作用就是不使轮胎在高速行驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低生热的作用。 3.0°带束层结构的特性 0°带束层结构最大的特点是该带束层在各种速度下都使轮胎保持其最佳轮廓。 为了对0°带束层结构的形式以及功能有一较好的了解，首先应与子午胎中所使用的标准结构（见图3）做一比较。 大家知道，当轮胎在运动时，由于各种原因（其中之一就是由于扁压力和离心力而造成的侧向压力与交替变形），其带束层边缘上出现的应力就达到很高的程度。这些力势必导致带束层变形（见图4）从而使橡胶胶料受到连续的交替应力。这些应力吸收动能，又把动能转化成热能，然后这种热能又向外散发。 应力与热的组合作用，不仅意味着燃料消耗的浪费，而且还加速了橡胶-钢丝粘合材料的损坏，这种损坏达到严重程度时（气压不足而加剧）导致部件间的分离，继而损坏胎面与胎体的结合，最终导致轮胎爆破。 另外，这些应力在接触区域内产生滑动，从而导致燃料耗费的进一步增加而且轮胎寿命降低，对于轮胎的抓着力也有副作用。0°带束层与普通结构的子午胎截然不同之处在于它有两条特殊的高伸长钢丝帘布，帘布中帘线按轮胎的滚动方向排列，即0°（见图5）。 0°带束层中两条钢丝帘布带阻止了轮胎行驶时带束层由于离心力、负荷及充气压力造成的变形。 这些变形由构成0°带束层的特殊高伸长钢丝帘布带所承受。橡胶材料就不会再像一般的带束层那样受到交替发生的压力的影响（图6）。 这样，轮胎的原轮廓保持恒定不变。因此0°带束层结构轮胎较普通结构的轮胎有如下优点： --较低的燃料消耗（即节油）。 --轮胎内生热与疲劳较小，从而增加了轮胎的安全性与里程以及交好的翻新率。 --在所有行驶条件下，特别是高速行驶下的最佳接触面积形状