小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究 Study of Lunching Technology for Shield Decomposer in Sharp Curve Tunnel.pdfVIP

第26卷 第6期 市 政 技 术 VoL26No．6 2008年l1月 MunicipalEngineering Technology Nov，2008 文章编号：1009—7767{2008)06-0487--05 小半径曲线隧道内盾构分体始发技术研究 邵翔宇，刘兵科，马云新，张汉岭 (北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司，北京 100028) 摘要：以广州市轨道交通6号线盾构三标段工程为例，从盾构设备选型、始发方式、始发方向、管片选型、始发基座以及 反力环和楔形环设计、列车编组、注浆控制等诸多方面，探讨盾构在半径为250m的圆曲线上进行分体始发的应对措施 和控制要点。 关键词：隧道；盾构；小半径；分体始发 中图分类号：，ITU455．43文献标志码：B of for in CurveTunnel StudyLunchingTechnologyDecomposer Shie．1d Sharp Shao Xiangyu，KuBingke，MaYunxin，ZhangHanling 在繁华的城市中修建地铁，由于受规划及现有车 组成。 站及建(构)筑物的制约，使得轨道交通的线形越来越 盾构始发井位于海珠广场，初始掘进段长80m， 复杂，小半径隧道应用越来越广泛。目前在我国地铁 穿越侨光西路和金晋精品广场(见图1)。 盾构隧道施工中。对于曲线段施工的隧道轴线控制和 初始掘进段隧道穿越的地层主要为褐红色粉砂 管片拼装精度及拼装质量控制等方面也积累了丰富 质泥岩中风化带，局部为褐红色粉砂质泥岩微风化带， 的施工经验【1-31。由于在城区受狭窄施工场地的限制． 岩石的最大单轴抗压强度约10MPa，岩层条件较好。 盾构始发条件也越来越困难．将会越来越多地遇到在 地下水类型主要有赋存于第四系土层中的孔隙水和赋 曲线段进行始发的情况。广州轨道交通6号线盾构三 存于基岩风化层中的裂隙水2种，盾构始发井距离珠 标段就是目前国内首例在R=250m的圆曲线上进行 江约150m，场地内的地下水与珠江水有较紧密的联 盾构分体始发。笔者研究总结盾构在小半径曲线段上 系。在这种上软下硬的复合地层中进行盾构施工本身 的分体始发技术。供同行参考。 难度就很大，隧道地处曲线段，盾构始发难度就更大。 1始发环境 1．2始发井条件 m× 1．1工程概况 盾构始发井为设计风井，平面净尺寸为12 8．288 广州轨道交通6号线盾构三标段工程主要包括 m，结构墙厚度1．4m，连续墙厚度lm，深度 海珠广场站一一德路站、一德路站一文化公园站、文 35．132m；始发井后方为矿山法隧道，长约29．5m，宽 化公园站一黄沙站3个盾构区间隧道及其附属工程． 度5．2m，高度5．64m。始发井与盾构隧道、矿山法隧 814．968 398．862 盾构隧道全长4 m，其中左线2 m。 道均处于半径为250m的圆曲线上，纵向4．7‰的上 416．106 右线2 m。隧道最小半径为250m．埋深15．3～ 坡，隧