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2012 Euro Car Body Cadillac ATS车身用材解析 核心提示：2012 Euro Car Body Cadillac ATS车身用材解析1.车型基本信息SOP时间(month/year)： 7/2012所属车型等级（欧洲）分类 (A, B, C, 2012 Euro Car Body Cadillac ATS车身用材解析 1.车型基本信息 SOP时间(month/year)： 7/2012 所属车型等级（欧洲）分类?(A, B, C, D, E, F, S, M, J)：?C?中型轿车 注：欧洲车型分级：A: mini cars；B: small cars；C: medium cars；D: large cars；E: executive cars；F: luxury cars；S: sport coupes；M: multi purpose cars；J: sport utility cars (including off-road vehicles)。世界各国对车型级别的分类详见：?Car classification。? 车型尺寸：长*宽*高=4643mm*1805mm*1420mm中型 前轮距：1515 mm 后轮距：1558mm 轴?距：2775mm 车身脚印面积：= (Track, front + Track, rear)/2*轴距=4.264m2 2.车身重量信息 1）白车身总重量：372.9?kg?包括四门两盖等覆盖件，也包括保险杠横梁的非油漆车身。 ? 白车身骨架重量：289.2kg 白车身开启件和翼子板重量信息： ? ? ? ? 左右前门总成 (两边之和; 不带铰链)：32.3kg ? ? ? ? 左右后门总成 (两边之和; 不带铰链)：25.5kg ? ? ? ? 发动机罩盖 (不带铰链) ：11.0 kg ? ? ? ? 后备门(不带铰链)：9.7 kg? ? ?? ? ? ?左右翼子板?(两边之和) ：5.2 kg? 2）车身轻量化系数： 报告显示，该车身的静态扭转刚度为29000Nm/°，比上一代产品的刚度提升近10000Nm/°。根据报告说明，刚度的提升主要通过在刚度敏感位置的设计，包括前舱增加提高刚度的拉杆、shotgun处的环形结构，包裹架与后排座椅靠背的环形结构（见图2）。该车的轻量化系数为2.34，比上一代产品轻量化系数降低37%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升，同时车身重量也比上一代轻17%。 ???? a.shotgun处的环形结构?????????? b.包裹架与后排座椅靠背的环形结构 图1环形封闭结构提高车身刚度 ?3.白车身用材分布? ? ? ?图2为白车身用材分布示意图(零件的用材的类型用RGB颜色代码加以区分)：?  图2给出了白车身的材料强度分布 资料显示，Cadillac ATS白车身的刚强度钢比例达到64%，但是传统高强度高仅达了38%。其中超高强度钢比例达到9.8%，在同级别的车型中处于先进水平。通过滚压成型工艺，实现成本、工艺性和产品性能的平衡， 主要应用于门槛，座椅横梁等截面较为简单的梁类零件。 热成型用量达到5.8%，主要应用在B柱、A柱，中顶横梁和地板前纵梁等零件，用量和应用部位都无太大亮点。 此车车身用材的一大亮点就是铝合金用量，铝合金的应用主要集中车身前部，也是为整车前后轴载荷能够更合理的分布。发盖采用铝板冲压成形。纵梁前段采用变截面的铝合金挤压型材，主要是实现纵梁前后端吸能的差异化，从而更好的保护驾乘人员安全。与前纵梁后段采用螺栓连接，为零件的修复提供了更为便利的方案。 另外，在shock tower （减震器支座）采用压铸铝合金，将15个零件集成为一个整体，提高了车身的刚度，并减重40%。这个技术一般在路虎、BMW X5等豪华车上才能见到。 图3车身铝合金应用 4.白车身的连接技术 作为一款钢质车身，白车身的连接也是以点焊为主，弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、自攻螺钉连接工艺等也有一定应用，激光焊接技术应用达到约5.6m，胶粘接达到109米，有效地提高了车身的刚度。同时ATS的车顶采用激光焊接工艺，提高了车身的刚度和防腐性能，这种方案在大众的车型中很常见，但美系车型还是首次采用。下表为白车身的连接技术清单。 连接技术 连接点数量或连接长度 等价焊点数量/个 测算依据 焊点 6181个 6181 1:1 弧焊 4.7m 235 20 mm = 1 WSE 传统钎焊 3.6m 180 20 mm = 1 WSE 激光焊接 0.7 m 47 15 mm = 1 WSE 激光钎焊 4.9m 163 30 mm = 1 WSE 粘接工艺 108.6m 2172 50 mm = 1 WSE 冲压变形连接 9