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石方路基填筑 试验段总结报告 编制： 复核： 审批： 湖南省第一工程公司铜仁城市主干道 流留寨至大兴段工程项目经理部 2011年3月10日 填石路堤试验路段施工方案 工程概况 本合同段设计总挖方数量有244余万方（根据施工图统计），其中石方约占80%，而路基填方有26.5余万方（根据施工图统计），因此将开挖方中的土方全部废于弃土场，石方开挖后经选料用于路基填筑。路基土石方主要集中在K20+600-K23+170.203段；填方则主要集中于K19+260-K19+480、K20+170-K20+600范围内。 试验路段的目的 1、临时排水沟 首先沿路基两侧开挖断面尺寸为50X50㎝梯形临时排水沟，保证路基范围内不积水。 2、原地面处理 （1）、表土清除 依据施工放样采用挖掘机将路基施工范围内的田埂挖平，再配合推土机将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面内的草皮、农作物根系和表土清除。对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底清除，如需回填的应根据监理工程师批准的材料及要求的宽度、深度回填并压实。清除的表土作为以后绿化用土，清除后临时集中修整成型堆放在互通区的三角地带范围内。 （2）、填前碾压 地表清理、沟渠处理及必要的回填完成后，采用20T压路机碾压，碾压完成后,检测并记录，若不能满足要求则继续进行碾压。 碾压完成并检测合格后进行控制点高程测量，对数据进行记录，经自检合格后报监理工程师审批。 3、填筑层施工 （1）填筑方式及原则 在碾压过程中压路机行驶速度为2.0～4.0km/h。第一遍和最后一遍采用静压，其余均为振动碾压，振动频率在30HZ左右，且每一遍的碾压速度应均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则；直线段由两侧向中间碾压，再由中间向两侧碾压；每次均重叠1/3轮宽进行碾压；突出的大颗粒石料部位，须分纵、横向交叉碾压，以保证全宽范围内达到压实要求。碾压结束后，恢复方格网并测出固定测点高程，计算出松铺厚度、压实厚度、松铺系数。在路基填筑时，为了保证路堤边缘的密实度，按照设计文件要求向两侧超宽填筑50㎝。路基施工完毕后予以清除超填部分，按设计要求进行边坡码砌。 （2）、根据路幅宽度、填筑厚度不大于50cm、自写车运输量为12m3/车，确定布料网格的大小为7.0m×7.0m的方格网，用白灰在路基顶面划出网格，由专人指挥布料，尽量做到布料均匀。 用挖掘机或装载机装料，用自卸汽车运输至试验路段施工现场，按已布置的方格网集中堆放，以保证推土机平整后，满足松铺厚度不大于50㎝的要求。填料布置完成后，推土机摊铺，并刮出纵、横坡。在布料及摊铺的过程中随时检查填料粒径，对粒径超标的填料进行集中并装运至弃土场；对满足粒径要求，但粒径较大的填料辅以人工摆平，在摆放过程中应大面朝下、尽量贴近层底，同一粒径填料不重叠放置，尽量使大粒径填料分布均匀。 （3）、推土机摊铺作业中做好松铺厚度的控制；派专人用小粒径石渣、石屑等细料对局部不平处进行补填调整。以利于推土机进行平整作业，达到层厚均匀。 （4）、摊铺嵌缝完成后恢复测量控制点并测量高程，计算松铺厚度并记录。然后用20T压路机静压一遍，随后开始振动碾压；在碾压的同时应随时补充中小填料，保证压实面顶面平整、填料紧密。在碾压完成后，恢复并测量固定测点高程并记录，根据所得数据分析固定点的碾压沉降量，以修正下一次的碾压参数。如此反复振动碾压数遍，每碾压一遍均测定其沉降量直至压实层顶面稳定、不再下沉（无明显轮迹）。 在碾压过程中记录从开始碾压到最终碾压的总碾压遍数，得出碾压沉降量与碾压遍数的关系曲线图。 （5）、施工过程中质量控制按规范要求进行。施工过程质量控制主要项目有：高程、边坡、横坡、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、填料粒径、沉降差、初压以后的填料铺撒量、细料用量等。 （6）、在试验路段铺筑过程中，技术、试验、质检人员进行全过程监控，保证按规范及设计文件要求施工。 （7）、压实层成型后要及时恢复中、边桩，并挂线进行边坡整修，做到坡面平整无凹陷或沟槽，曲线圆滑。 三）、技术标准和质量控制要点 （A）、检测内容、检验标准和方法： （1）、检测、记录收集的内容 高程、填前压实度、沉降值、碾压遍数、碾压速度、计算松铺系数、计算初压以后的填料铺洒量、细料用量。 常规检测：高程、中线偏位、沉降量、宽度、厚度、平整度和横坡，自检合格后报请监理认可，监理工程师抽检合格后方可进行下一层施工。 （2）、检验方法 a、试验路段设置10个控制点，每个控制点布设3个子控制点，即以20m为一个单元断面，每个单元断面上布设左、中、右三个子控制点，每个控制点每层均测量高程及检测孔隙率。 b、控制点布设及