【精选】确立合作博弈思维和竞争协调机制,促进国际班轮运输业的健康持续发展.pdfVIP

在美国长滩“2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会”上的演讲 确立合作博弈思维和竞争协调机制 促进国际班轮运输业的持续健康发展 中远（集团）总公司总裁 魏家福 尊敬的主席先生，女士们，先生们， 大家好！非常荣幸来到美丽的长滩港，参加这次跨太平洋班 轮业界的盛会。我谨代表中远集团，热烈祝贺会议的召开。我也 要衷心感谢会议组织者的邀请，使我有机会与国际班轮运输界的 同行、客户等朋友共同探讨一些大家都比较关心的问题。下面， 我想就如何确立合作博弈思维和竞争协调机制，促进跨太平洋班 轮运输业乃至整个国际班轮运输业的持续健康发展问题谈一点 看法。 我们看到，经过几年的疲软之后，国际班轮市场在 2003 年 开始恢复，并在全年保持了基本良好的运转态势。表现在需求方 面，全球主要集装箱班轮航线箱运量增长率估计超过 9% 。其中 太平洋航线东、西行箱运量同比分别增长了8.4%和12.6%。从港 口吞吐量看，洛杉矶/长滩港在 2003 年完成集装箱吞吐量 1180 万TEU ，相比2002 年增长 11.3%，创历史新高。同期，中国上 海和深圳两港集装箱吞吐量也双双超过1000 万TEU 。太平洋两 岸港口集装箱吞吐量的增长反映出该航线运量需求的增长趋势。 供给方面，虽然新船订单量屡创新高，但由于拆解量增加，新造 船还未大量上线，2003 年世界集装箱船队运力增长率仅为7%左 右，不仅低于前几年的增长幅度，也低于运量的增长幅度。供需 矛盾的改善使班轮公司的大部分运价恢复计划得以顺利实施，全 球主干航线集装箱运价明显上扬。 预计未来两年内国际班轮运输市场的供需矛盾仍将继续缓 解。从运量增长看，预计 2004 年全球集装箱海运量增幅将再次 - 1 - 在美国长滩“2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会”上的演讲 超过 8%。在亚太地区，基于今年初地区经济增长的迹象以及美 元汇率下跌、中美贸易环境改善等利好因素的持续，预计亚美间 贸易特别是中美贸易也将保持稳定增长，太平洋航线的集装箱运 输将因此继续呈现强劲增长趋势。这从今年初亚美线春季货物订 舱的增长可看出来。从运力增长看，预计 2004 年内的集装箱船 运力增幅略高于 7%，因此，2004 年国际集装箱班轮市场的平均 运价有望在2003 年上升9%的基础上再次提高。再往远一点看， 我们预计未来几年内亚洲地区的国际集装箱海运量年均增幅可 望达到 8—10%，高于运力的增长幅度，全球主要航线市场的供 需将继续保持相对平衡。国际班轮运输业正进入了一个稳定的发 展时期。 中国有两句古谚，“居安思危”，“人无远虑，必有近忧”，这 对当前的班轮运输市场尤其具有启示意义。进入 2003 年以来， 伴随着航运市场的好转，也出现了集装箱船订造的新高潮，新船 订单量连创新高。据Clarkson 统计，截止2003 年底世界全集装 箱船订单持有量达499 艘、204 万TEU，以箱位计算是上年同期 的4.8 倍。这些新订船大部分将在2006 年左右开始交用，到时 市场的供需平衡将会再次受到严峻考验，班轮公司、投资方乃至 货主的利益也将再次受到市场风险的影响。 导致这种市场剧烈波动的原因很多，但分析来看，我认为主 要有以下四方面的因素： 一是各国政府航运政策上的过度管制与放任自流并存。在对 班轮运输业发展的政策上，一部分国家一直采取过度管制和保护 政策；另一部分国家则采取了看似自由化实际是放任自流的政 策，导致航运市场出现混乱和无序。 二是承运人之间重竞争轻合作。许多承运人只有“单赢”思 维，只重自身利益最大化，结果往往导致恶性竞争和两败俱伤。 过去几年这种现象在包括跨太平洋航线在内的国际班轮运输市 - 2 - 在美国长滩“2004 年第四届跨太平洋班轮运输研讨会”上的演讲 场上可谓比比皆是。 三是在承运人、托运人、海运中间商（OTI）之间没有建立 “利益共同体”。作为航运产业链上三个最主要的环节，三者虽 各自都提出了客户导向原则，但并没有真正贯彻到航运产业链的 其它利益体上，往往只重自身价值创造，而不重为对方创造价值， 没有确立“互为客户”思维。 四是市场自身发展的不确定及风险因素。