吕红超论文5211.doc

目　录 第1章 绪论 1 1.1 课题研究的目的和意义 1 1.2 课题研究的背景和现状 1 1.3 论文研究内容、要求及创新点 2 第2章 动车的发展史及其检修 4 2.1 动车的发展 4 2.2 动车的检修及工作体系 5 2.3 动车日常检修能力分析与研究 5 2.3.1 北京动车作业库内标准 5 2.3.2 库内检修时间 5 2.4 CHR3型动车的一级检修 5 2.4.1 检修人员的配备及分工 5 2.4.2 检修流程和作业路线 6 2.4.3 车顶和地沟的检测 8 2.5 动车检修基地简介 8 2.6 动车组检修作业人员安全的重要性 8 第3章 传感器 10 3.1 传感器的应用与发展 10 3.2 传感器的组成 10 3.3 光电传感器 11 3.4 红外线的人体探测器 11 3.5 红外线发射装置 12 3.6 红外线接收图 12 3.6.2 三极管的结构及选择 13 第4章 可编程控制器（PLC） 14 4.1 可编程控制器简介 14 4.2 可编程控制器应用领域 14 4.3 PLC的产生及发展 15 4.4 PLC的工作原理 16 4.5 PLC的结构 16 4.6 PLC的选型 17 4.7 系统软件设计 18 4.7.1 PLC控制流程图 18 4.7.1 PLC系统硬件接线电路 19 4.7.3 PLC控制系统程序指令表 22 第5章 结论与展望 24 5.1 结论 24 5.2 展望 24 参考文献 25 致 谢 26 附 录 27 第1章 绪论 1.1 课题研究的目的和意义 面临世界能源资源紧缺和环境恶化的现实，铁路作为节能环保的绿色交通工具，通过采用高新技术，已显示出越来越多的优越性，正处于从低谷走向复兴的重要历史阶段，国外已有十多个国家和地区相继建成9000多公里高速铁路。而我国目前高铁也迅速发展，以京津高铁为代表，城际铁路运营速度达到世界第一，节能环保、运输能力、综合舒适度等方面处于世界领先。但目前却存在许多安全隐患，尤其是近几年，铁路事故频发，如温州事故的发生是人们不得不考虑如何保证铁路高速发展的同时能安全行驶，保证每一个工作人员和乘客人员的安全。而动车安全监测工作也引起了人们的重视。 从现有的国产动车来看，控制系统还停留在继电器有触点控制系统的水平上，继电器触点控制系统的设计、生产、和调试过程比较繁琐，布线多，易出错，无法进行系统故障的记录和诊断，控制功能变更较困难，系统不易维护，而采用可编程控制器（PLC）可以实现动车控制系统的许多功能，并使控制系统更可靠，维护更便利，为将来动车控制功能的进一步扩展提供了广阔的空间。本设计是研究怎样保障动车检修人员安全的PLC报警设计，而目前动车检修人员安全检测还不是很完善，多为人工检测，容易造成人员疏忽而导致作业人员的安全事故。为了避免这些惨剧的发生，在动车车顶、地沟采用了PLC控制报警系统，PLC控制系统精确，可靠，采用这个系统控制可以很好的预防车库内事故的发生，这个系统能发挥重要作用，具有十分广阔的应用前景。 可编程逻辑控制器是一种综合了计算机技术、电气控制技术、自动控制技术的自动控制装置，具有高可靠性，控制功能极强，编程方便、易于使用等特点。将可编程序控制器应用于动车上，这样可以把计算机功能完备、适应性强的优点和继电器控制简单、抗干扰能力强、价格便宜等优点结合起来，这是一条低成本、高效益，符合我国国情的自动化技术发展应用新途径。 1.2 课题研究的背景和现状 2003年到2012年，是我国铁路建设规模最大的时期，建设规模大、标准高；同时，是我国铁路科技进步最快的时期，铁路技术装备将达到世界先进水平，技术创新步伐大、范围广，装备更新快、数量大；到2012年，1.3万公里客运专线及城际铁路将投入运营，我国将成为高速铁路营业里程最多的国家，加快建立安全高效运营的技术支撑体系已成为迫切需要。 目前，国外已有十多个国家和地区相继建成9000多公里高速铁路。其中，日本新干线的最高运营时速为300公里，欧洲高速铁路最高运营时速为330公里。国外铁路既有线改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。2004年1月，国务院常务会议审议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》。2007年10月在《综合交通网长期发展规划》中，对铁路网总体规模进行了调整。2008年再次补充完善，完成了最近一次调整。按照规划，到2020年我国客运专线将达到1.8万公里，铁路网规模增加到12万公里以上。而京津城际铁路运营速度达到世界第一，节能环保、运输能力、综合舒适度等方面处于世界领先。动车组许多地方用到了PLC的控制，可编程控制器（PLC）是专门为工业制动控制而设计的一种控制装置，在工业自动化领域中得到了广泛的运用，其特点是抗干扰能力强、可靠性高、体积小,设计、使用和维