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集装箱绑扎与积载 总 体 上，小型 集 装 箱 船 和 超 巴 拿 马 型 船 所 用 的 系 固 体 系 经一系列演进已非常相似 1 甲板集装箱绑扎 计算机绑扎程式的使用和根据国际海事组织的要求在船上配备经批准 的《货物系固手册》，应将减少船上堆垛倒塌和货损发生。 早年用于集装箱运输的船舶是将即有的杂货船 得比较普遍。一种系统依赖扭锁和绑扎杆或绑 去掉二层舱甲板并在货舱中加入导箱轨改装而 扎链的使用，另一种依赖堆锥、桥锁和绑扎 成。在甲板上，舱盖得到加固并增加了绑扎设 杆 或绑扎链的使用。渐渐地，由于高度不同 备。但集装箱在甲板上很少进行一层以上堆叠 的集装箱应用越来越普遍的形势，第二种方 放置，一般以“传统”货船方式系固到船上。 法变得冗沓，在集装箱堆垛中使用扭锁也变 成了一般做法。这种方法通常允许集装箱堆 时至今日，上个世纪六七十年代建造的“第 叠 3 层高 ，有时如果第 4 层集装箱重量轻或 一代”集装箱船还能经常看见在海上航行。它 是空箱，也可以堆叠 4 层。 们是 第 一 批 设 计 和 建 造 成 纯 集 装 箱 船 的 船 舶。货舱和舱盖都尽可能造宽，并且集装箱 第一代集装箱船还不具备快速计算集装箱绑 柱固定在甲板上以便甲板集装箱堆垛能装至 扎和框架所受的动荷载的计算机技术。船上 船侧（见图 2）。 计算机（如配备）只是用来计算船舶本身的压 力和稳定性。因此，船上人员只能是确保船 对于这一代的船舶，有两种货物系固系统应用 舶按绑扎设备制造商手册上所附的绑扎方案 图1：典型的早期改造船舶的船中部分 绑扎链条或钢索 中桁材 双舱盖 垫料 82 层 主甲板 老式二层甲板 4 层 3 层 2 层 1 层 第 6 行 第 4 行 第 2 行 第 1 行 第 3 行 第 5 行 2 超巴拿马型船舶——最突出的 特征在于船舶的超大宽度不可 扭锁 避免地造成了船舶相对较大的 单 / 双头 定位锥 稳心高度 。6 层堆叠的做法已 绑扎 经十分普遍——现代的操作方 主甲板 法是在船上架设一个绑扎桥， 舱盖 侧槽