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电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 电气084 学 号： 200809332 姓 名： 杨昱鑫 指导教师： 任丽苗 2011 年 07 月 18 日目录 1 题目 1 2 题目分析及解决方案框架确定 1 3 设计过程 2 3.1 牵引变电所220kV侧主接线设计 2 3.2 牵引变电所馈线侧主接线设计 3 3.2.1 馈线断路器100%备用的接线 3 3.2.2 馈线断路器50%备用的接线 3 3.2.3 带旁路母线和旁路断路器的接线 3 3.3 单相V-V直供方式变压器接线 5 3.4 牵引变压器容量计算 5 3.4.1 单相V-V接线牵引变压器绕组的有效电流 5 3.4.2 计算单相V-V接线牵引变压器的计算容量 6 3.4.3 变压器校核容量 7 3.4.4 确定单相V-V接线牵引变压器的安装容量及型号选择 7 3.5 开关设备的选择 7 3.5.1 高压侧断路器的选择 7 3.5.2 低压侧断路器的选择 8 3.5.3 高压侧隔离开关 8 3.5.4 低压侧隔离开关 9 4 小结 9 参考文献 9 1 题目 此电气化铁道牵引变电所采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为单相变压器，牵引变电所电源进线电压220kV，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。我所做的是牵引变压器容量的计算。 牵引变电所 供电臂 供电臂 长度km 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 丁 左臂 19.4 α 142 219 809 152 右臂 23.2 β 167 248 978 198 表1 牵引变电所丁参数表 2 题目分析及解决方案框架确定 单相V-V接线的牵引变压器是将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统，每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两台变压器的次边绕组，各取一端联至牵引变电所的两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压的相位差为60°，电流不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60°接线。同时，由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，在这两个相邻的接触网区段间必须采用分相绝缘结构。另外，由于牵引变压器次边绕组电流等于供电臂电流，因此供电臂长期允许电流就等于牵引变压器次边的额定电流，牵引变压器的容量得到了充分利用。在正常运行时，牵引侧保持三相，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载。主接线较简单，设备较少，投资较省。对电力系统的负序影响比单相接线小。对接触网的供电可实现双边供电。 它的主要缺点是：一台牵引变压器故障时另一台必须跨相供电，即兼供左、右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程，即把故障变压器原来承担的供电任务转移到正常运行的变压器。在这一倒闸过程完成前，故障变压器原来供电的供电臂牵引网中断供电，这种情况会影响行车。即使这一倒闸过程完成后，地区三相电力供应也要中断。牵引变电所三相自用电必须改由劈相机或单相——三相自用变压器供电。 在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。考虑到V-V接线中装有两台变压器的特点，在确定220kV侧主接线时我们采用桥形接线。按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。按照选取的变压器的容量以及22kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。 图1 单相V-V接线牵引变电所 3 设计过程 牵引变电所的电气主接线分为三个部分来分别设计：110kV侧的主接线、牵引侧的主接线、单相V-V直接供电方式变压器接线。 3.1 牵引变电所220kV侧主接线设计 单相V-V牵引变电所要求有两回电源进线和两台变压器，因有系统功率穿越，属通过式变电所，所以我们选取结构比较简单且经济性能高的桥式接线。图2为内桥接线，连接在靠近变压器侧，其适合于线路长，线路故障高，而变压器不需要频繁操作的场合，这种接线形式可以很方便地切换或投入线路。图3为外桥接线，连接在靠近线路侧，其适合于输电距离较短，线路故障较少，而变压器需要经常操作的场合，这种接线方便于变压器的投入以及切除。为了配合三相V-V牵引变电所在出现变压器故障时备用变压器的自动投入，选择采用外桥接线便于备用变压器的投入以及故障变压器的切除。 3.2 牵引变电所馈线侧主接线设计 由于27.5kV(或55kV)馈线断路器的跳闸次数较多，为了提高供电的可靠性，按馈线断路器备用方式不同，牵引变电所27.5kV 侧馈线的接线方式一般