综合客运枢纽理论与实践.pptVIP

主讲人：罗 霞 教授 博导 西南交通大学交通运输学院 主要内容 主要内容 基础篇 交通运输发展历程 与干线运输发展历程相对应是交通枢纽的发展，在交通运输发展的最初阶段，旅客的转换中心一般分布在港口、码头，但由于集散功能较弱，枢纽尚未形成。此后，随着铁路运输的大力发展，铁路枢纽随之出现。 铁路枢纽：在有几条干、支线衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些车站和线路的联络线、环线、进出站线路等，这些设备组成的总体称为铁路枢纽。 概 念 指在城市范围内，布置在该地区各种（两种及其以上）运输方式的客运系统通过城市交通紧密联系而成的一个整体。 概 念 概 念 系统特性 形成机理 城市空间结构的扩展是促进综合客运枢纽发展的原动力 与城市发展的关系 与城市发展的关系 发展现状 发展趋势 从区域角度，从总体上统筹考虑区域内各交通方式 枢纽场站、各客运交通线路的空间布局，强调运输 生产过程的一体化服务和无缝换乘 规划思路 需求预测—常用预测方法的不足 以上方法存在的不足： 需求预测—机理模型 机理模型 逻辑思路 规划方法—常用规划方法存在的不足 （1）规划方法均针对某一种运输方式进行系统自身的布局规划，而未能充分考虑城市范围内各种运输方式的合理布局。 （2）没有一套成熟的关于综合客运枢纽规划的规划方法。 规划方法—新的思路 规划方法—新的思路 规划方法—新的思路 引言 主要是从交通衔接的角度来进行分析，对枢纽进行系统配置和交通组织，对于综合换乘枢纽的建筑结构和建筑设计不作介绍。 因此，功能定位分析是在确定综合换乘枢纽主导交通方式的基础上，分成两部分进行分析： 在传统的场站规模测算中，一般均按照相应的规范进行计算。 Example: 1、公路客运站可参照《汽车客运站级别划分及建设要求》（JT/T200-2004） 2、公交站可参照《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ 15－87） …… 综合换乘枢纽是各种交通方式的有效集合，而不是各种交通方式场站的简单拼凑，提出了一些新的要求： 设计原则： 设计评价主要从以下几个方面进行： 主要考核指标： 主要内容 实践篇主要包括两大部分： 综合客运枢纽规划： ——以成都综合客运枢纽总体布局规划为例 综合换乘枢纽设计： ——以新成都站综合换乘枢纽交通衔接概念设计为例 重心法 成本分析法 …… CLFP法 …… 运输规划模型 规划方法 详细内容可查阅《综合运输工程学》 编制综合客运枢纽总布置图（总图） 综合客运枢纽总图是指将布置在同一地区的各种交通运输方式客运系统的发展规划，统一协调组成的综合客运发展布局图。其包括铁路枢纽总布置图、公路运输枢纽总布置图、城市综合交通规划图、城市轨道交通线网、航空港、水运港及其他。 编 制 意 义 有利于综合客运枢纽布局的合理性、客观性、 科学性 有利于运输方式间的衔接 有利于引导交通管理体制改革的方向 有利于提高旅客出行品质 编制 调整 按城市发展要求进行调整 协调 对各方式的接口进行协调 执行 由城市规划部门管理 政府主持 设计篇 3 规划篇 2 基础篇 1 实践篇 4 在一个区域范围内综合客运枢纽的空间布局规划问题。 规划篇重点 本篇重点 一个点上即综合换乘枢纽的设计问题。 综合换乘枢纽设计流程 功能定位分析 需求预测 交通组织 系统配置 规模测算 设计评价 主要内容 Step1. 综合换乘枢纽周边区域交通现状调查 Step2. 区域交通现状分析 Step3. 综合换乘枢纽功能定位分析 Step4. 枢纽接入交通方式需求预测 Step5. 交通方式功能区规模测算 Step6. 综合换乘枢纽系统配置 综合换乘枢纽交通组织研究 Step7. Step8. 综合换乘枢纽设计评价 综合换乘枢纽设计流程 一种或两种运输方式为中心 综合换乘枢纽 主导交通方式 多种对外交通 城市交通方式 参与 辅助交通方式 依据换乘功能的强弱和换乘量的大小 交通方式 功能定位分析 Part1：对综合换乘枢纽内主导交通方式的功能定位分析，主要着眼于其在区域范围内和该交通方式系统内部。 Part2：对综合换乘枢纽内辅助交通方式的功能定位分析，则主要着眼于其在换乘枢纽内的角色定位。 Example: 新成都站综合换乘枢纽主导交通方式是铁路，那么功能定位分析时，首先分析铁路新成都站在成都铁路枢纽中的定位和功能 Example: 新成都站综合换乘枢纽辅