T形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计.doc

T形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计 第一章 结构方案设计比选 1.1 比选方案的主要标准 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资； （5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求； （6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.2考虑因素 桥址位于可进行建筑的一般地段，场地类别属Ⅱ类时，地震动峰值加速度0.05g。设计荷载须达到二级公路标准，桥梁跨径为24m，设计时速不超过60km/h，桥梁跨径为24m，路面横坡为2%。 1.3比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力混凝土连续箱型桥梁，钢筋混凝土拱桥。 方案一：预应力混凝土T型简支梁桥 简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，可便于装配施工，省时省工，适用于本设计的规模。结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 适用于构造便宜，劳动力耗用少，工作量小且经济的中小型桥梁。 3. 在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。 4. 装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下结构可随时施工，显著加快了建桥速度，缩短了工期。 5. 在简支梁桥中，应相邻构件单独受力，桥墩上常设置相邻简直梁桥的支座，相应可以增加墩的宽度。 图1-1预应力混凝土T型简支梁桥 方案二：斜腿刚构桥 斜腿刚构桥 是刚构桥的一种类型。带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预应力混凝土制作，也有用钢制作的 桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴向压力有所增加;同上承式拱桥相比不需设拱上建筑 ，使构造简化。桥型美观、宏伟，跨越能力较大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥，多采用钢和预应力混凝土结构建造。 图1-2 斜腿钢构桥 方案三：预应力混凝土T形刚构桥 1.对跨越深水、深谷、大河、急流的大跨径桥梁，施工十分有利。 2.超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺。 3.结构美观，造价较低工期较短。 图1-3预应力混凝土T形刚构桥 1.4 结论: 综上三种方案，方案一的预应力混凝土T型简支梁桥在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平剪力，并且预应力混凝土T型简支梁桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日趋完善和成熟，并适用于中小跨径桥梁。方案二的钢筋混凝土拱桥虽然受力简单，造价较低，但是对墩台和地基的承载力较高，对于本设计所给的地质条件，不适合修建拱桥。方案三中的预应力混凝土T形刚构桥虽然造价较低工期较短，但其超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺。所以本设计采用预应力混凝土T型简直梁桥作为设计方案。 第二章 桥梁上部结构设计 2.1设计概况及构造布置 2.1.1设计资料 标准跨径：24.0 m（墩中心距）。 计算跨径：23.16 m。 主梁全长：23.96 m。 桥面净宽：7.5m+2×0.75 m。 桥面横坡：2%。 设计荷载：公路II级标准荷载。 环境标准：场地类别属Ⅱ类。 混凝土：主梁、翼缘板、横隔板、湿接缝均采用C50混凝土，桥面铺装采用C40混凝土。 钢材：钢筋采用热轧R235、HRB235及HRB400钢筋；预应力混凝土构件中的箍筋选用其中的带肋钢筋；按照构造配置的钢筋网采用冷轧带肋钢筋；预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝。 地震动参数：地震动峰值加速度0.05g 所需材料参数如下表格所示： C50混凝土：查JTG D62-2004第3.1.3~3.1.5条得： 表2-1 T形梁混凝土主要指标 指标 强度 等级 弹性模量 容 重( 轴心抗压设计强度 抗拉设计强度 轴心抗压标准强度 抗拉标准强度 C50 25 22.4 1.83 32.4 2.65 (2) C40混凝土铺装层：查JTG D60-2004第4.2.1条，可得其容重为25.0kN/m3 (3) 沥青混凝土铺装层：查JTG D60-2004第4.2.1条，可得其容重为23.0kN/m3