高架候车室长春客运站改扩建工程施工总价承包招标文件结构设.doc

长春客运站改扩建工程施工总价承包招标文件结构设计 1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 (1)长春客运站改扩建工程施工总价承包招标文件、设计图纸、招标答疑书及招标补遗； (2)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； (3)国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等； (4)现场踏勘调查获取的资料。 1.2编制原则 (1)全面兑现合同的原则 以科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，全面履行合同各项义务和投标承诺。 (2)坚持科学性、先进性、经济性与实用性相结合的原则 采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的施工顺序，推动企业技术进步，实现科技创新、管理创新，经济效益与社会效益双丰收。 (3)坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实、高速度建设，全面实现质量目标的原则。 (4)积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法,采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，全面实现质量目标，为业主交上一份满意的答卷。 (5)保证工期的原则 本标段工期紧，质量标准高，专业接口多，施工中将保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (6)资源优化配置的原则 以我公司铁路及房建工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。 (7)坚持以人为本，安全生产的原则 始终把人的健康安全放在首位，严格执行ISO18001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。 (8)坚持文明施工，保护当地环境及生态资源的原则 实现文明施工，重视当地环境保护和水土保持，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理，把施工生产对环境的影响降低到最低程度，使本标段施工达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。 1.3编制范围 长春枢纽长春站改造工程高速场新高架候车室、无站台柱雨棚、新建高站台及新建旅客地道。普速场拆除既有高架候车室、新建站房高架候车室、拆除现有雨棚、新建无站台柱雨棚、拆除旧的低站台、新建高站台及新建、改建旅客地道等工程。 2工程概况 2.1工程简述 1.2.1.1工程概况： 长春站站改工程,分为新建高速场和改建普速场两部分。 高速场5台9线，动车存车场4线，预留2线和长吉城际、哈大客专均引入长春站全部为新建。 普速场改扩建工程包括2条新建下穿1-12m旅客出站地道和新建一条下穿地方南北通道；拆除原既有0.5m低站台，改建为1.25m高站台；原4个站台上的既有有柱雨棚全部拆除，改建为高架无站台柱雨棚，新建面积为84760m2，覆盖9台16线；拆除既有高架候车室10459m2，新建全站高架候车室面积为34680m2。 1.2.1.2站房设计 （1）建筑设计 外墙为干挂花岗岩、干挂铝塑板，墙体保温为聚苯板保温。 屋面采用新型镀铝锌钢板屋面系统及部分聚碳酸脂新型透光材料，达到美观、实用、耐久，易清洁的要求。其它屋面做法还有水泥砂浆屋面。 内墙面：面层做法有干挂花岗岩内墙面、瓷砖内墙面、乳胶漆内墙面。 楼地面面层做法：花岗石地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、防静电活动地板地面、细石混凝土地面、水泥砂浆地面、地毯地面。面层以下地面做法有：细石混凝土垫层、水泥砂浆找平层及保护层。 顶棚：视不同部位采用轻钢龙骨铝合金吊顶、轻钢龙骨矿棉板吊顶、乳胶漆顶棚。 门窗：门由实木装饰门、甲、乙级防火门、铝合金门、电子感应门、全玻门、特级及甲级钢制防火门；窗户为铝合金窗。 雨水排水系统：采用不锈钢天沟、不锈钢虹吸雨水斗、加厚型不锈钢排水管组成虹吸式雨水排水系统。 （2）结构设计 ①采用桩基的站房雨棚均为钻孔钢筋混凝土灌注桩，直径有1000mm。 ②墙体：填充墙体为加气混凝土砌块及GRC板隔墙。 ③钢筋： HPB235、HRB335、HRB400。 钢板和型钢： Q235B、Q345B。钢管采用热轧无缝钢管和焊接直缝钢管。 钢筋连接形式有绑扎、电渣压力焊、闪光对焊、电弧搭接焊、直螺纹连接。焊条：E43**用于Q235B和HPB235级钢；E50**用于HRB335和HPB400级钢。 ④混凝土：使用到的标号有C15、C20、C30、C40。 保护层厚度：独立基础及基础梁40mm；柱30mm，梁25mm；板15mm。 1.2.1.3雨棚设计 客专站场站台尺寸450×12（11.5）×1.25米，普速站场雨棚