阆中市境内省道302线阆中江南段结构设计改建工程施工组织设计.docVIP

阆中市境内省道302线阆中江南段结构设计改建工程施工组织设计 第一章 工程概况 一、简述 阆中市境内的省道302线，是阆中市对外交通的主要通道，在汶川“5.12”地震中受损较为严重，本工程位于阆中市江南片区，城市交通边缘，该区域是兰渝铁路阆中火车站和广南高速公路阆中出口所在地，是阆中市城市规划中定位的物流基地和交通枢纽用地。本项目的建设，将大大减轻过境车辆对阆中城市的干扰，极大地促进地震后阆中古城旅游业的发展。因此，省道302线阆中江南段的建设改造已经非常重要和紧迫。 本项目位于阆中市江南片区，线路起点位于金银观村，接现有省道302线，起点桩号K0+100，路线止点位于眉山村邓家口，止点里程K3＋397.94,接国道212线阆中至广元高速公路延伸段改造工程的K5＋557.20。路线全长3.29794公里。 线路接现有省道302线后沿近正南方向经党家湾、元宝山垭口、申家湾、何家堰塘、赵家湾、在刘凯里家附近平交阆升路，经土堆山砖厂、马家湾，在眉山村邓家口接国道212线阆中至广元高速公路延伸段改造古城的K5＋557.20。中间控制点：元宝山垭口、何家堰塘、刘凯里家附近平交阆升路、土堆山砖厂。 工程共分为3个标段进行招标实施。本施工组织设计是本次招标的A合同段，因此仅针对A合同段进行编写。A合同段起点桩号为K0+100，终点桩号为K1+900，路线里程长度为1.8km。本合同段内主要工程量有涵洞12道；与公路平面交叉1处；与农村道路交叉3处，以及道路路基工程、排水工程、防护工程等。 二、设计标准 本工程按照一级公路标准设计，双向六车道，行车速度为60km/h，路基宽29m，沥青砼路面。桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。 三、各主要分项工程简介 1、路基工程 本工程路基宽度为29m，车道数6车道。本合同段为新建线路段，所经路段存在部分软土地段。根据设计要求，对于路基与桥梁衔接部分的桥头路段，为防止工后沉降差异大，对地基采用了加强处理方法。一般路段采用土石混合料填筑，桥头路段采用级配砂砾填筑。沿河、沿塘路段的处治则先排水疏干、清除淤泥土，然后采用透水性材料回填至原地面线。 道路排水采用就近排入河道的原则，主要采用砼边沟直接排除，对个别特殊地段采用管径D225～D500的管道（或采用UPV管，砂基础）排除； 主要工程总量： 主要工程总量表 号 工程项目 单位 数量 备注 1 线路长度 Km 3.29794 2 征用土地 亩 254.5 3 拆迁房屋 ㎡ 12390 4 拆迁电力、电信 根 93 5 路基土方 1000m3 42.588 6 路基石方 1000m3 287.360 7 路基路面排水 m3 4276.58 8 防护工程 m3 704 9 路面 1000㎡ 90.62 10 中桥 米/座 32/1 B合同段 11 涵洞 道 12 A合同段8道；B合同段4道 12 与公路平面交叉 处 3 A合同段1处；B合同段3处 13 与农村道路交叉 处 5 A合同段3处；B合同段2处 14 植树 株 2265 15 护栏 m 2748 16 交通标志 块 35 2、桥涵工程 本标段没有桥梁工程。只有桥涵工程。 本标段桥涵工程中盖板涵采用装配式钢筋砼盖板涵，其主要构造是： ⑴.涵洞台帽采用C15砼、帽石及背墙采用C25砼； ⑵.盖板涵台身、基础采用C15砼基础； ⑶.钢筋：直径≧12㎜的采用HRB335;直径＜12㎜的采用HRB235; ⑷.台帽顶的砂浆垫层必须保持平整、清洁。 四、沿线自然地理、气候条件 1、沿线地形、地貌 本工程位于四川盆地北部，嘉陵江中游。地势南北、西北高，中部和东南低，位于东北部马鞍山海拔888.80米，为全市最高点；嘉陵江出境处的猫儿井海拔328米，为全市最低点，相对高差达560.8米。阆中地貌属剑门山余脉，为构造剥蚀地形，形成深丘台地地貌。 2、气候、气象 本项目位于四川盆地北缘，属于亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨水充沛，光照适宜，四季分明。冬春干旱，多绵延秋雨。气候日较差和年差较大。阆中年平均日照数为1379.8小时，占可照时数的31％。县内多年日均气温为17℃，最热时期是7月下旬和8月上旬，旬平均温度达到28.1℃，最冷时期是12月下旬至次年一月上旬，旬平均温度达到5.9℃。极端最高温度39℃，极端最低温度-4.1℃；年平均有霜降期为76．5天，年平均无霜期为288．5天。年平均降水量为1033．9毫米，但降雨时、空分布不均，春季(3—5月)降水量为2l8.2毫米，占全年总降水量的21％：夏季(6-8月)降水量470.3毫米，占45％，秋季(9—11月)降水量308.7毫米，占30％：冬季(12-2月)降水量36.6毫米，占4％。一年内，7-9月降水量最