32米预应力简支箱梁双层存梁施工工法.doc

32m预应力混凝土简支箱梁双层存梁施工工法 中铁十九局集团第五工程有限公司路桥二公司 1、前 言 1.0.1由中铁十九局集团第五工程有限公司韶关制梁场承建的新建武广客运专线XXTJV标DK1974+565.02～DK1986+750.68里程段内的9座大桥及特大桥，共218孔预应力混凝土简支箱梁的预制工作，工期紧、任务重，梁场于2006年3月进场开始施工准备工作，2006年10月19日生产第一榀箱梁，至2007年6月已生产40榀箱梁，顺利完成前期任务。由于我梁场设计存梁能力为40榀，而桥梁下部构造的施工滞后，造成箱梁无法运出架设，为保证梁场的正常生产，决定采取双层存梁，以保证箱梁的正常预制，并充分利用梁场的生产设施及人员。 32米预应力混凝土简支箱梁32.6m长，3.05m高，重达819.5t的箱梁双层存放，从来没有过先例，以前存放最长不过40m的T型梁。因此，要想突破双层存梁的难关，落梁的稳定性、安全性、及支点高差是需要解决的问题。施工中我们经过反复论证，不断改进，掌握了施工要点，也积累了一定的施工经验，取得了良好的效果。本工法就是在总结施工经验的基础上提炼而形成的。 2、工法的特点 2.0.1 同等条件下，制梁场存梁能力提高一倍，有效地解决了产梁与架梁时间不一致的制约。 2.0.2 保证了施工的正常进行，减少了设备的折旧及人工费的增长。 2.0.3 900t提梁机提梁应用，使得提梁及落梁安全、简便、快速、且效果好。 3、适用范围 3.0.1本工法适用于客运专线32m预应力混凝土简支箱梁双层存梁施工。 4、工艺原理 4．1存梁台座 32m预应力简支箱梁每榀重达819.5t，两榀重量达到1639t。所以存梁台座必须有足够的强度，才不会因为被压坏而造成失稳。依据以往的经验及借鉴其他梁场的实践，我梁场决定采用CFG摩擦桩基础加大型承台作为存梁台座，CFG单桩承载力Qu≥660KN,每一存梁台座基础有28根CFG桩组成，能够满足存梁要求。 4．2梁体的放置及受力 32m预应力简支箱梁在存放时必须保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值不应超过±10%或四个支点不平整量不大于2mm。梁体必须处于垂直状态，保证上下层梁体中心线重合，支点位置相同，才能保证梁体受力均匀，不会造成偏心受压。只有满足上述要求，梁体处于最佳受力状态，才能保证存梁的安全与稳定。 4．3 900t提梁机的使用 我梁场采用双门架蝶型提梁机，结构新颖、技术先进，满足32m预应力简支箱梁的“四点起吊三点平衡”的要求；可以控制吊装水平误差在±2mm，垂直误差在±100mm；天车可以实现带载横移、纵移。能够保证移梁过程中梁体的稳定性。 5、施工工艺及操作要点 5．1工艺流程（见图5．1－1） (图5.1-1) 工艺流程图 5.2施工过程(见图例) 5．2．1存梁台座施工 由于双层存梁时，重量达到1639t，所以要求存梁台座必须有足够的承载力，满足存梁的要求。存梁台座基础采用CFG摩擦桩，每一存梁台座两侧共设置28根桩，桩长分别为6m～15m，采用C20钢筋混凝土。使用CFG桩机钻孔，钻孔过程中保证桩基的垂直度及桩长；存梁台座尺寸长为900cm、宽为200cm、高为75cm，采用C30钢筋混凝土浇注成型，覆盖养护，保证台座的强度；支撑垫石尺寸长为120cm、宽为80cm、高为25cm, 采用C30钢筋混凝土，浇注完成后，采用水磨机打磨，平整度≤2mm，四个垫石高差≤2mm，保证了存梁对于支点高差的要求。 CFG桩施工完成后，委托广东核力勘察院韶关分院进行了基桩反射波检测，其中Ⅰ类桩达到93%，同时还进行了桩基静载试验，结果表明单桩承载力Qu≥660KN。根据上述资料，对台座基础承载能力进行了检算：在双层存梁的情况下，单桩承受的最大垂直力为63.4t，CFG桩提供的极限承载力为66.7t，桩身材料容许的最大承载能力为85.2t。结果表明采用双层存梁时，存梁台座的基础能够承受双重核载的作用。 5．2．2底层箱梁的存放 首先需要把支撑垫石打磨平整，四个支撑垫石高差≤2mm，存梁支点为距梁端1.5m，距梁中心线2.15m的位置。见(图5.2.2-1) (图 5.2.2-1)存梁支点布置图 其次按照支点位置放置500×500×70mm的橡胶垫，并用水平仪测量四点高差，超过2mm的，需要进行调整，如在3mm以下，则采用细砂找平，在3mm以上的用钢板垫平，四点高差尽量控制在1mm以内，然后由提梁机放置箱梁；放好后，提梁机不摘钩，由测量人员用水平仪检测梁底四个支座板位置高差，如超过2mm，由提梁机提起箱梁对支点处进行处理，确保梁体的支座板位置不平整度≤2mm。 5．2．3顶层箱梁的存放 由技术人员在底层梁的顶板上按照（图 5.2.2-1）所示的位置，对存梁支点进行放样，放置500×50