地铁14号线盖挖车站施工监理实施细则.doc

北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 盖挖车站施工 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 2010年8月 目 录 一、工程概况………………………………………………………………1 二、编制依据………………………………………………………………2 三、监理工作目标…………………………………………………………3 四、盖挖车站监理控制要点及目标………………………………………3 五、监理内容及控制要点…………………………………………………8 六、监控量测检查要点……………………………………………………18 七、监理工作流程…………………………………………………………20 八、监理工作的方法及措施………………………………………………31 一、工程概况 1、工程简介： 高家园站万红西街站位于万红西街与芳园西路交口北侧，站体位于现状万红西街路下，沿万红西街方向布置。车站东、西两侧为大山子南里住宅小区和大山子西里住宅小区。万红西街现状道路路宽约17m，规划道路宽度40m，目前尚未实现规划。车站中心里程为K40+822.000，总长度163.501m，站台、站厅分离布置，站台层为地下单层，为侧式站台，采用盾构先行通过再扩挖的方法；站厅和附属用房外挂，布置在万红西街路侧拆迁地块和绿地内，采用盖挖法施工。 站厅与站台之间用暗挖通道连接，设备用房与站台之间用暗挖电缆廊道连接。站台层采用单层单柱两跨形式（大盾构扩挖施工），集散厅和设备用房采用三层无柱单跨钢筋混凝土矩形框架结构（盖挖施工）。车站站台部分主体结构尺寸为标准段宽17.9m，车站底板埋深约25.8m，横通道顶板覆土约7.5m。车站集散厅和设备用房部分主体结构尺寸为标准段宽13.9m，底板埋深约22.975m，顶板覆土约1.6m。总长度163.501m，车站中心线处总高：扩挖部分17.10m、盖挖部分21.15m。车站起点里程K40+742.499，中心里程K40+822.000，终点里程K40+906.000。车站共设置3个出入口和2个风亭，1个紧急疏散口。 2、工程地质和水文地质 ⑴工程地质：本站人工填土层、粉土③层、粉细砂③3层、粉质粘土③1层、中粗砂④4层、粉细砂④3、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。 ⑵水文地质：对本段线路影响层地下水，第一层第层 7、监理规划； 8、施工合同图纸及有关设计文件和资料； 9、合同指定使用的标准图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等； 10、施工组织设计（已批准）； 11、国家、北京市颁布的法律、法规、规章等。 三、监理工作目标 1、质量目标：满足工质量验收标准的要求,验收合格率达到100%。进度目标:满足建设单位的工期目标要求。 投资目标:严格按照招标文件和变更管理办法组织实施,验工计价真实,投资与实物工作量匹配,投资管理无违规行为。安全目标:无责任施工重大大事故、无责任人身死亡事故。 文明施工:严格执行地铁指挥部的有关文件，抓好现场的文明施工工作，尽量做到让地方满意，让业主放心尽量减少投诉 3）混凝土泵送施工时，应有联络信号和配备通讯设备，可采用有线或无线通讯设备等进行混凝土泵、搅拌运输车和搅拌站与浇筑地点之间的通讯联络。 4）冬季进行混凝土泵送施工时，应采取适当的保温措施。 5）混凝土自高处倾落的自由高度，不应超过2m，当超过2m时应采用窜筒、溜管或振动溜管使混凝土下落。 6)混凝土浇筑分层厚度，采用插入式振捣器时，应为振捣作用部分长度的1.25倍，宜为300～500mm.当水平结构的混凝土浇筑厚度超过500mm时，可按1∶6～1∶10坡度分层浇筑，且上层混凝土，应超前覆盖下层混凝土500mm以上。 7)对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制定技术措施，确保顺利布料和振捣密实。 8)采用振捣器捣实混凝土，应符合下列规定 ⑴每一振点的振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落;振捣时间宜为15～30s，且隔20～30min后，进行第二次复振; ⑵振捣泵送混凝土时，振动棒移动间距宜为40cm左右;当采用插入式振捣器时，捣实混凝土的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍. ⑶振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、预埋件等； ⑷振捣器插入下层混凝土内的深度不应小于50mm。 9)施工缝、变形缝、后浇带的形式、位置、尺寸、所使用的原材料应符合设计要求。 10）对