微型涡喷发动机2.doc

2微型涡喷发动机总体方案设计与结构分析 2.1 微型涡喷发动机的工作原理 微型涡喷发动机同大、中型涡轮喷气发动机一样，利用气体喷射产生推力。空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力温度升高高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。 图.1 单轴涡轮喷气发动机理想循环 图2.给出了循环布置，图中C为压气机，B为燃烧室，T为涡轮。图2.给出了理想燃气轮机循环的p-V图和T-S图(图中1、2、3、4不代表发动机的工作截面)。 图2.循环布置图 图2. 微型涡喷发动机理想循环的实际循环? ????在理想循环分析中，认为压缩与膨胀过程都是等熵的，没有考虑流动损失，并且认为整个循环过程中比热不变。在实际燃气轮机中气体的比热随着气体的成分和温度不断地发生变化，而且各个工作过程都存在着流动损失。因此为了便于工程参考和应用，必须进行考虑损失存在的实际循环分析。 所谓流动损失，是指气流在流动过程中由于存在附面层、紊流流动或激波，使流动气流在静压不变的条件下降低了流速或者说降低了气流总压。在绝能流动中，气流总温不变。存在流动损失的绝热流动过程是熵增过程。 图2.4 微型涡喷发动机实际循环温熵图 2.3总体性能参数设计方案 2.3.1 微型涡喷发动机的设计参数 微型涡喷发动机的主要设计参数是依据同类发动机的技术要求;经反复可行性研究最后确定如下性能参数: 标定大气条件： 大气压力1.013×105Pa； — 大气温度293K； — 相对湿度60%。 1) 主要热力循环参数： — 涡轮进气温度T3*=964K； — 压气机增压比πk=2.15。 2)主要部件性能参数： — 压气机效率0.739； — 涡轮效率0.827； — 燃烧效率0.95； — 燃烧室总压恢复系数0.95。 2.3.2 设计工况计算与结果 本设计计算应用AsPenPlus软件搭建计算平台，按照给定的大气条件和上述选定的设计参数进行模拟分析与设计优化，主要计算结果列在表2.1中。 表 2.1 微型涡轮喷气发动机主要性能指标 名称 单位 数值 压气机流量 kg/s 0.23 涡轮流量 kg/s 0.2338 燃料流量 kg/s 0.0038 压气机出口温度 K 378 涡轮前温度 K 964 压气机耗功 J/kg 70718.6 涡轮做功 J/kg 128648 2.4 微型涡喷发动机总体结构方案分析 2.4.1结构总体分析 微型涡轮发动机转子支承方式：将压气机转子与涡轮转子刚性地连接成一体，组成了发动机整体转子，此时转子只需支承在两个支点上，形成0—2—0二支点支承方案（如图2.5）。这种支承方案中两个支点的距离较近，可以使发动机的长度缩短，总体结构简单，但转子悬臂支承，且为了安装轴承，压气机与涡轮间的轴直径尺寸受到较大限制，直径较小，因此转子的刚性较差。在常见的发动机当中，某型发动机的高压转子也采用了0—2—0的二支点方案（如图2.6）。 图2.5微型涡轮发动机转子支承方案图 图2.6 WP7发动机转子支承方案图 微型涡轮发动机主体部分由压气机机盖、整体离心式压气机叶轮、轴、轴套、整体涡轮叶盘、燃烧室机匣（后机匣）、压气机扩压器及轴承机匣、环形燃烧室火焰筒、涡轮导向器、涡轮导向器连接环、锥形尾喷管等主要部件组成（见图2.7） 图2.7微型涡轮发动机结构图 针对微型涡轮发动机的结构特点，以下列出它的一些结构不同点： （1）压气机静子不再采用机械加工，而是采用整体精密铸造，改善了制造工艺性。 （2）精心设计了燃烧室及蒸发管结构，可提高燃烧效率和燃烧速度。 （3）进油管路和点火供气管路简单，但由于尺寸很小，加工、装配难度大大增加。 （4）转速高，达到8～12万转/分，仍采用陶瓷轴承。 （5）采用了内传力方案，轴套需要适当提高结构刚性，以保证发动机正常工作。