第5节-出行者信息系统技术应用.pptxVIP

第五节出行者信息系统概述机械工业出版社执我国的AITS信息服务还处于发展阶段，出行者信息系统技术在省一级和几个大城市得到了的应用。着 (1)信息服务　建立主要客运交通方式的信息服务系统；整合各交通方式信息服务，建立综合交通信息服务系统；整合交管部门路况信息，实现动态导航信息服务。(2)客运生产　重点建立公共电汽车、地铁、出租车、省际客运四种交通方式先进、高效的安全运营生产模式，特别是建设现代化的客运枢纽信息系统和BRT智能交通系统。一、智能交通应用系统建设目标 (3)货运生产　重点建立与北京市物流信息系统相衔接的物流运输信息系统和货运枢纽信息系统，实现城市物流配送车辆的集约化运输，建立货运安全监控系统。(4)交通收费　在公共电汽车、地铁、出租车、高速公路通行、停车场收费等方面，实现“一卡通”电子付费。一、智能交通应用系统建设目标一、智能交通应用系统建设目标(5)运输安全与紧急救援　整合紧急救援资源，建立协调运行机制，形成高效的救援信息网络。出行者信息系统发展经历了两个阶段：主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线电话、大型显示屏和互联网等 代表：可变信息标志出行者信息系统 TIS先进的出行者信息系统 ATIS是在20世纪60年代末、70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基础上发展起来的采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成果，可以为更广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。二、系统物理结构二、系统物理结构北京公众出行出行信息系统具备城市信息模块的一般特征，兼具信息集成和信息发布的功能。信息集成包括公众交通信息采集子系统。信息采集子系统整全由执法总队、交通部信息中心、公交总公司、高速公路监控中心、轨道运营公司和普通公路检测器提供的静态及动态交通信息，通过通信链路传送到数据库，由各种服务器计算处理，规整信息类型及信息等级，将重要信息重点发布。二、系统物理结构大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技术支持，各种运算服务器将大量数据规整，送至WEB服务器和公众信息发布子系统。无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考。二、系统物理结构大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技术支持，各种运算服务器将大量数据规整，送至WEB服务器和公众信息发布子系统。无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考。二、系统物理结构广播通信网主要以交通广播形式向在程驾驶人提供实时路况信息，提醒驾乘人员注意。短消息服务为用户提供交通订制服务，应急交通咨询等。公众通信网提供网上在线查询交通、气象及地图信息等，涵盖信息量大，是信息发布的最主要的方式。呼叫中心向用户提供声讯服务。三、系统建设体系三、系统建设体系北京市公众出行交通综合信息服务系统的建设体系内容为：在选定的示范工程实施区域范围内的干线道路网，在现有交通动态信息采集设施的基础上，并在具有示范性的主要公路上布设交通信息采集设施进行交通数据采集；在充分利用现有通信网络资源的基础上，建设北京市公众交通综合信息服务系统数据通信网络，实现北京市各相关政府部门及交通运输运营企业与示范工作数据处理中心的连通，发及示范工程数据处理中心与交通部信息中心的连通。三、系统建设体系建设公众出行交通综合信息服务数据处理平台，接入不同来源交通运输数据，实现多源交通数据的融合、加工、处理，生成满足公众需要的信息；充分利用现有的交通信息发布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、手机、调频广播、可变情报板、数字信息亭、公交车辆车载显示屏等多种方式，为公众提供含交通动态路况信息、交通事件信息、道路施工信息、客运信息、气象信息、及铁路、民航等其它运输方式 信息等在内的出行交通综合信息服务。四、系统的逻辑结构四、系统的逻辑结构北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息的多方式发布。四、系统的逻辑结构数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交通数据传输到信息服务系统的数据处理平台。四、系统的逻辑结构数据的融合和加工：按照一定的标准和规范进行多层次的处理，最终生成综合性和个性化的交通信息。四、系统的逻辑结构交通信息的多方式发布：一方面体现在其能够服务于多种出行方式的社会公众，另一方面在其能够通过多嘴各种不同各类的发布终端显示信息。五、北京公众出行网为提升行业管理和服务水平，为公众提供动态和综合性交通信息服务，方便 百姓出行，交通部于2004年起开始建设省级公路交通信息资源整合工作、区域性道路客运综合信息服务系统和公众