中间出岔电路说明.doc

一、 到发线出岔电路 在到发线中间铺设的道岔，如图（1）所示的27号道岔，叫做中间道岔。如果中间道岔采用集中控制，由次增设的与电气集中设备联系的电路，叫做到发线出岔电路（简称出岔电路）。 （一）运营要求及主要技术条件 1．接车 (1)中间道岔是接车进路范围以内的道岔。因此，中间道岔如果不在定位，不被锁在定位，就应禁止防护该接车进路的进站信号机开放。 对于双按钮进路式操作的电气集中来说，中间道岔不在接车进路的始端按钮和终端按钮之间，因此不能依靠选岔电路自动选出定位。所以，应采用带动道岔的办法，把中间道岔自动地带动到定位。 要想验证道岔是否在定位并且已经锁好，防护中间道岔的有关调车信号机是否在关闭状态，还要求把接车进路的有关执行组网络线向股道方向延伸，把中间道岔和防护该道岔的调车信号机都包括进去。 (2)中间道岔要用调车信号机防护。其中设在接车进路上的调车信号机，要与进站信号机发生联锁关系，向中间道岔所在的到发线接车时，防护中间道岔的调车信号机都是进站信号机的敌对信号。 (3)列车顺序地进入并出清中间道岔所在的轨道电路区段后，中间道岔应按分段解锁的办法解锁。如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要延迟3分钟后自动解锁。如果列车压在中间道岔区段上停车，则要求中间道岔不得解锁。 (4)取消或人工解锁接车进路时，则要求等待咽喉区道岔解锁后，方准许中间道岔解锁。 2．发车 (1)中间道岔在出站信号机的外方，不在发车进路范围以内。尽管中间道岔不在发车进路以内，也要求它与发车进路发生联锁关系，中间道岔如果不在定位，不被锁在定位，就应禁止防护该发车进路的出站信号机开放。 中间道岔所在的道发线发车时，中间道岔也不在发车进路的始端按钮和终端按钮之间，所以同样要求要采用带动道岔的办法，选该发车进路时，要求自动地把中间道岔带动到定位。 如果列车停在股道和中间道岔区段上发车，则此时中间道岔正受区段锁闭和进路锁闭的控制，带动它也不会再变位，不影响发车。 上述的带动电路不准有储存进路的功能，在选择组电路工作期间，能带即带，不能带动时，要随着选择组电路的复原，自动撤消带动的功能。 (2)防护中间道岔的调车信号机一律不按出站信号机的敌对信号处理。 (3)对中间道岔的锁闭和解锁，不依靠网络线而用个别电路处理。 发车进路的正常解锁，要求列车驶入发车进路中的第一个道岔区段，并全部出清股道后，中间道岔立即解锁；发车后股道上留有车辆时，在取消进路或人工解锁时，为了使其一致，都要求证明发车进路中的第一个道岔区段解锁后，再使中间道岔解锁。 3．调车 (1)经中间道岔的调车进路与接车进路按敌对关系处理，与发车进路不按敌对关系处理。 (2)到发线被中间道岔分割为两个无岔区段，如图（1）所示的25/27WG和5G。为了保证安全，这两个无岔区段应和咽喉区的无岔区段一样，不准许由两个方向同时向无岔区段里调车。在一般情况下，若5G有足够长，并且实际又有需要同时由两个方向进入股道里调车时可例外。 （二）出岔电路选用的组合： 如图(1)所示，出岔电路应选用下列的组合： 1．对应中间道岔和中间道岔区段，应选用一个DD组合和一个Q组合(在中间道岔27SJ电路中，应串接一个对方咽喉的YZSJ后接点，对方咽喉引导总锁闭接车时，使27#受锁)。对应25/27WG和5G都不设区段组合，它们用的GJ和GJF分别在两架出站信号机的1LXF组合内，不需要另设。 2．对应D31、D33、D35各选用一个DX组合，其类型均为尽头型的。 3．上述增设的定型组合，中间道岔距哪个咽喉区近，就划属在哪个咽喉区里(本图中间道岔属在下行咽喉区)。 4．中间出岔电路要增设9个零散继电器。S5LKJF，S5LZJ，X5LZJ，FGJ，FSJ，S5JSJ，X5JSJ，CSJ，CSHJ。这9个继电器放在一个零散组合内，叫做出岔电路组合。 (三)电 路 1．带动中间道岔的电路。 不论选接车进路还是选发车进路，都要求把中间道岔带动到定位。如图(2)，25FCJ和S5LAJ都吸起，说明所选的是下行咽喉5G接车进路或发车进路，因此，用25FCJ前接点和S5LAJ前接点串联作为带动中间道岔27到定位的条件。同样，对上行咽喉的5G接车进路或发车进路来说，12FCJ和X5LAJ都吸起，作为带动中间道岔27到定位的条件。 上述的FCJ和LAJ在进路选出后，都将及时地失磁落下，因此中间道岔的带动条件不会储存，这也符合前面所提的技术要求。 2．JYJ和LKJF电路。 5股道是由25／27WG、27DG、5G三个轨道电路区段组成的。用辅助轨道继电器FGJ作为这三个区段的轨道总复示继电器。FGJ吸起证明出站信号机的接近区段空闲。 出站信号机一般都兼调车信号机，对调车信号机来说，例如对S5D，其接近区段仅仅