公路桥梁预应力“V”形墩施工技术.doc

公路桥梁 预应力“V”形墩施工技术 1．公路桥梁预应力“V”形墩施工技术综述 铁四局二处桥梁工程段―――――――― 2．“V”形墩壁的施工 铁四局二处桥梁工程段―――――――― 3.“V”构合拢施工 铁四局二处桥梁工程段―――――――― 4. “V”形墩施工模拟计算 铁四局二处桥梁工程段――――――――  南京集庆门大桥 施工技术鉴定资料之一 公路桥梁 预应力“V”形墩施工技术综述 铁道部第四工程局第二工程处 一、工程概述 南京集庆门大桥横跨外秦淮河，东接风台路，西连长虹路，桥长114M，桥宽40M，设计为三跨连续钢构，桥跨布置为32＋50＋32，钻孔灌注桩基础，桩长51.2M，桩尖入岩8.0M,，墩梁固结，梁体为单箱双室变高度双向预应力梁，双桥并列，各自成桥。 全桥设计为两墩两台，两主墩为“V”形预应力墩身，与墩座连为一体，墩座高2.3m,墩壁倾斜度40°，墩壁斜长为6.0 m，厚度为1.0 m，属于板式结构，墩壁中布有角钢劲性骨架，设置32根φ32预应力粗钢筋，其下端锚固于墩座内，上端锚固于箱梁底板上，与箱梁底板纵向预应力构成稳固的倒三角形结构。 “V”形墩身结构外形美观，结构简洁轻巧，在风景区有着广泛的应用。另外，由于“V”形墩结构抵抗风力及曲线离心力性能较好，因此在曲线桥梁中也得到广泛的应用。但“V”形墩身结构新颖，兼有刚架和梁的性质，其施工难度较大，工序复杂，工艺要求高，在本桥“V”形墩结构施工中，主要存在两大技术难点：第一、“V”形墩墩壁属于斜向悬臂结构，其空间定位精度要求较高，且其本身不能克服自重，必须利用有限的空间，合理解决“V”形墩墩臂的支撑问题，以确保“V”形墩墩身的形成；第二、箱梁0#、1#段施工的过程是倒三角形结构形成的过程，此时“V”形墩受竖向力性能较差，在由“V”形转变成“▽”过程中，如何保证“V”形墩墩壁根部砼不被拉裂，控制其根部砼的拉应力，是“V”构施工的关键技术，也是本课题着重阐述的问题。 二、施工方法 预应力“V”形墩桥属刚架桥系统，其施工方法与斜腿刚构类似，由两个斜腿和其顶部的主梁组成倒三角形结构，“V”腿本身为劲性预应力砼结构，但在未形成三角形结构时，其本身竖向承载力极小，其施工方法无固定模式可循，国内外几座“V”形墩桥梁（以下简称为“V”形墩）施工方法见下表： 桥 名 跨 度 连接方式 施 工 方 法 上端 下端 桂林漓江雉山大桥 67.5+95+67.5 固结 固结 劲性骨架、平衡架、满布支架 南盘江特大桥 54+2×90+54 固结 绞结 斜拉型钢鹰架平台、脚手架 泰国SNHORN桥 66+92+66 固结 固结 固定伸臂鹰架、纵移脚手架 宝鸡金陵河桥 21.5+2×30+21.5 固结 固结 预制、无支架拼装 该桥“V”形墩壁高度不高，但宽度相对较大，壁厚较小，属薄板结构，根据此特点，本桥将V形墩壁支架与箱梁0#、1#段支架合二为一，采用与上表不同的另一种施工方法：低高度平衡支架，结合扇形鹰架悬臂的施工方法，并将分为V构施工及箱梁悬灌两个施工阶段。 1、V构施工 “V”形墩结构是全桥施工的难点亦是重点，它由2个斜腿和其顶部的主梁组成倒三角形结构（图一），V腿本身为劲性预应力砼结构，其施工方法与结构特点密切相关，根据其结构特点，将V形墩结构分为墩座、V腿和两斜腿间的主梁三部分，其施工顺序如下： （1）、在承台上安装劲性钢骨架，绑扎墩座钢筋及墩壁底部钢筋，预埋墩壁斜向预应力筋，安装墩座模板，灌注墩座砼，对称灌注墩壁底部砼。（见下图） （2）、安装墩壁及主梁现浇支架，接长劲性钢骨架，绑扎墩壁钢筋，安装墩壁模板、支架平衡拉杆、临时内撑杆预埋件及临时水平预应力锚板，分段对称灌注墩壁砼，保证两边墩壁的灌注高度及速度一致。（见下图） （3）、穿墩壁临时水平预应力束，待墩壁砼达到100％设计强度后，安装墩壁临时支撑杆，对张拉临时预应力束，拆除墩壁模型，给现浇支架卸载。（见下图） （4）、在现浇支架上铺设0#段主梁底板模型，绑扎0#段钢筋，安装侧模板，对称灌注主梁0#段砼。（见下图） （5）、立主梁1#段模型、绑扎钢筋，待0#段砼达到90％设计强度后，对称灌注两端1#段砼，待1#段砼强度达到设计强度的90％后，张拉主梁纵向、横向预应力及V形墩壁内斜向预应力筋，之后拆除支架及V形墩壁临时预应力拉筋和临时支架，完成V构施工。（见下图） 在上述的施工方法中，未利用V腿中劲性钢骨架作为V形墩壁现浇模板的支承结构，主要是考虑墩壁为薄板结构，劲性钢骨架均为角钢组成，刚度较弱。为保证墩壁大面平整度，将墩壁施工支架与主梁现浇支架合为一体的新工艺，来减少支架拼拆工作量，缩短施工周期。同时对墩壁施加临时水平预应力，使得墩壁通过内撑、外拉形成一个稳固结构，承担自