铁路信号课件第四章.ppt

1997年4月29日10时48分，京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人。 2006年4月11日上午约9时30分，在京九线广东和平县林寨镇马安隧道附近发生一起火车追尾事故。 9时32分，由青岛开往广州东的Ｔ159次列车，行至京九铁路林寨车站到东水车站区间时，与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成Ｔ159次列车机车受损，1017次尾部4节车厢脱线，20余名旅客和工作人员受伤。 2007年2月28日凌晨1时55分左右，从乌鲁木齐驶往阿克苏的5806次列车遭遇特大沙尘暴，11节车厢被狂风推翻。 第四章 铁路信号安全技术 安全技术概述 安全性与可靠性 4.3 信号安全技术分类 常用的继电器安全电路 4.1 安全性技术概述 安全技术的由来――以血的教训总结发展来的。 逐步形成故障－安全原则，它一开始并不是人为提出的，而是经过不断失败，流血逐步完善形成的。 1825年出现第一条铁路，夜间以蜡烛烛光指挥行车的，约定以烛光点亮作为停车信号，以烛光熄灭为允许信号。 由于烛光常被风吹灭而发生多次冒进停车地点的行车事故，人们开始研究安全对策了。 1841年格雷戈里发明臂板信号机，模仿手臂发出信号的动作，并约定臂板举起为停车信号。 目前我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机。组合式色灯信号机为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。 4.2 安全性与可靠性 可靠性与安全性从概念上有区别。其目的性或者功能性不同。而且不能互相代替，然而在某种情况下，提高可靠性就等于提高安全性。 安全性：以防止人身伤亡和财产损失为目的。 可靠性：以维护系统的功能正常执行为目的。 4.3 信号安全技术分类 1．防误办技术 在有人介入的系统里，减少和防止操作失误或者在错误操作下仍使系统处于安全状态的技术称作防误办技术。 ① 防止误操作 ② 误办无危险 2．故障－安全技术 ① 重力法。安全型继电器，道口栏目等。 ②闭合电路法。电路闭合对应危险侧，电路断开对应安全侧。 ③锁闭法。开放信号时，检查各项联锁条件。 3．故障软化技术 设备或系统局部发生故障时，虽然某些功能有所减弱，但仍能使系统的基本功能维持执行的措施称作故障软化技术。 ① 灯光显示转移 ②引导信号 ③故障解锁 ④变通进路的使用 4．冗余技术 双灯丝灯泡、电源双重化（两路电源）等。 5．减载使用 信号灯泡的端电压降到额定电压的85％使用。 6．应急顶替 4.4 常用的继电器安全电路 常见的故障： 熔断器熔断、断线、脱焊、螺丝松脱、线圈烧坏、接点接触不良、线路混入电源等。 电路开路（断线故障）： 使继电器错误落下，或不能吸起 电路短路（短路故障）： 使继电器错误吸起，或不能落下 1、断线防护电路 断线故障远大于混线故障。 采用闭合电路法设计继电器电路。在发生断线故障时使继电器落下以达到故障－安全的目的。 2、混线防护电路 长期实践表明，室内和继电器箱内环境较好，只要采取严格的施工工艺，电路极少发生混线故障，所以一般不采取混线防护措施。对于室外的电路部分来说，无论是电缆还是其他电线作为连接线时，发生混线故障的可能性较大，需要采取混线保护电路。 （1）位置法(远端供电法) 将继电器和电源分别设在可能混线位置的两侧。 （2）极性法： 1JGJ↑ 2JGJ↑时，1JBJ↑ 2JBJ↓ 1JGJ↓ 2JGJ↑时，1JBJ↓ 2JBJ↑ 1JGJ↓ 2JGJ↓时，1JBJ↓ 2JBJ↓ a．列车未驶入1JG时，Q线混入KZ，混入的电源极性与原来Q线一致，1JBJ，2JBJ不受影响。 b．列车未驶入1JG时，Q线混入KF，立即短路，1JBJ↓ 2JBJ↓。 c．列车驶入1JG时，Q线混入KZ，形成短路。KZ-2JGJ↑1-1JGJ↓2-KF d．列车驶入1JG时，Q线混入KF, 混入的电源极性与原来Q线一致，1JBJ，2JBJ不受影响。 对于H线情况相同。 特点：解决了室外电路混入电源而引起的故障。 （3）双断法： 在电路的去线和回线上都接入同样的控制接点。 特点：防止两种电路的单一条线之间的混线，但解决不了Q线和H线双双混线的情况，所以只能减少混线的发生率。 （4）独立电源法： 电源隔离法，设立专用变压器。 * * * *