铁路选线设计-06.ppt

机务段和机车走行线 （2）设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过能力，耗能增加，运营费用。 图 6-17 在区间或进站前端设避难线 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所。 5. 工业企业专用线接轨 图 6-18 中间站专用线接轨方案 1. 股道、道岔与扳道房的编号 （1）单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿拉伯数字。 （2）双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数。 6.3.4 中间站的平面计算 股道编号 图 6-19 线路、道岔、扳道房编号 道岔编号 扳道房编号 （1）上行到达端编双数、下行到达端编单数，以站房中心为界。 （2）先编列车进路，后编其它进路。 （3）渡线和相邻道岔连续编号。 由下行到达端顺序编号 1）当 Vc ≤45km/h时，单开道岔不得小于18号。 2）当 45km/h Vc ≤ 80km/h时 ，单开道岔不得小于12号。 3）侧向接发旅客列车，单开道岔不应小于12号。困难时，非正线出岔的旅客列车到发线，采用9号单式对称道岔。 4）侧线接发货物列车并位于正线上的单开道岔，在中间站不应小于12号，其它站不应小于9号；其它股道使用的单开道岔不应小于9号。 3. 道岔与股道连接 （1）道岔选择 原则：股道连接道岔号数应与列车通过速度相适应。 （2）股道连接 1）道岔与道岔之间插入短轨 在保证行车速度及作业安全前提下，力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为最短； 为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。 0 - - 其他站线 0 6.25 6.25 到发线 6.25 6.25 12.5 正线 特殊情况 一般情况 无正规列车同时通过两侧线 正规列车同时通过两侧线 线别 道岔布置 表 6-1 两相邻道岔间（对向）插入钢轨的最小长度（m） 2）道岔与岔后曲线连接 当道岔前后与小半径曲线连接时，为满足轨距加宽要求，应插入一直线段。 在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段。 在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。 6.25 其他站线 6.25 到发线 6.25 正线 最小钢轨插入长度（混凝土轨枕） 线别 道岔布置 表 6-2 两相邻道岔间（顺向）插入钢轨的最小长度（m） 图 6-23 道岔和圆曲线的连接 3 2 1 7 5 R300 4 2 350R300 2 0 R350 岔后 岔前 直线过渡段长度（m） 道岔前后圆曲线半径（m） 序号 表 6-3 道岔至圆曲线的直线过渡段最小长度（m） 4. 警冲标、信号机位置 警冲标的位置：两股道汇合处 直线 2m=1.7+0.3m 曲线 2m+W1 图 6-24 警冲标的位置 警冲标 进站信号机位置 距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标 50m； 当利用正线调车时，应将信号机外移400m。 出站信号机 正线、到发线：均设出站信号机，运行方向左侧，在警冲标内适当地点 图 6-25 进站信号机位置 区段站是铁路网上牵引区段的分界处，是设有机务设备，为邻接区段供应列车机车的车站。 §6.4 区段站设计概要 技术特征： （1）为邻线区段提供机车、整备机车或更换机车乘务组。 （2）办理无改编货物列车规定的技术作业。 （3）一定量的解编作业。 （4）一定量的客、货运作业。 （5）少量机车、车辆的检修业务。 6.4.1 区段站的作业及设备 1. 区段站的作业 旅客列车——接发、始发、终到、甩挂 货物列车——接发、解编、取送车 客运业务 货运业务 运转业务 机车业务：更换机车和乘务组 车辆业务：检修业务 2. 区段站的设备 客运业务设备 货运业务设备 货物列车到发场 调车场和牵出线 货场 运转设备 旅客列车——旅客列车到发线、客车车底停留线 货物列车——货物列车到发线、牵出线（小能力驼峰）、机车走行线、机待线 车辆设备 车辆段、列车检修所 机务设备 3. 区段站布置图型 图 6-26 单线横列式区段站 横列式和纵列式 图 6-28 双线纵列式区段站 图 6-27 双线横列式区段站 4. 区段站咽喉区 车站咽喉区：从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）范围内的道岔汇集处。 (a) 单线区段站 (b) 双线区段站 图 6-28 区段站咽喉区布置及平行作业图 进路—车站咽喉区办理行车和调车作业的运行径路。 分类—平行进路、敌对进路或进路交叉。 车站咽喉区设计原则 保证必要的平行作业能力。 保证作业的机动性。