铁道车辆电气装置.docVIP

毕 业 论 文 题 目： 铁道车辆电气装置 系 部： 轨道交通系 专 业： 机车车辆 班 级： 车辆三班 姓 名： 学 号： 指导教师： 2012年 05 月 02 日 目 录 摘 要 - 3 - 第一章：绪 论 - 4 - 1.1 、绪论 - 4 - 1.1.1 、车辆电气装置的组成 - 4 - 1.1.2、车辆电气装置的运用条件 - 4 - 1.1.3、车辆电气负载用电量 - 4 - 1.1.4、供电方式 - 4 - 第二章、车辆基础电气装置 - 5 - 2.1、接触网供电 - 5 - 2.2、车辆蓄电池 - 5 - 2.2.1、概述 - 5 - 2.2.2、铅蓄电池 - 5 - 2.2.3、镉镍蓄电池 - 6 - 2.3、客车电开水炉 - 7 - 2.4、塞拉门 - 7 - 2.4.1、塞拉门的特点和分类 - 7 - 2.4.2、机械结构 - 8 - 2.5空调装置结构及特点 - 8 - 2.51空调结构 - 8 - 2.5.2空调系统特点 - 9 - 第三章、车辆电气服务和保护装置 - 11 - 3.1、轴温报警器 - 11 - 3.2、列车报站系统 - 12 - 第四章、结论 - 13 - 谢 辞 - 14 - 参考文献 - 15 - 摘 要 铁路运输的发展在我国的运输业中起着重要作用，列车的电气装置更是车辆中不可或缺的一个部分。对车辆的各种电气装置的研究和改进，对车辆的正常运行和运输畅通性也有着重要作用。因此，对铁道车辆电气装置的研究已成为一项非常重要的课题，怎样安全而有效的为列车提供电能，正确选择不同的供电方式，如何根据列车的不同需要而选择不同类型的蓄电池就显得尤为重要了。列车要安全运行，切轴燃轴事故，就必须对轴温进行实时监测。轴温报警器能够起到对轴温监测、发出警报的作用，能够有效的避免因切轴、燃轴引起的事故，减少事故的发生，对于列车安全运行至关重要。开水炉是铁路运输比不可少的部分，关系到旅客，特别是长途旅客的饮水问题。而塞拉门更是与高速列车的发展息息相关，塞拉门能够很好的解决高压条件下车门的密封与锁闭安全问题，对高速列车的发展有着重要的推动作用。而列车的显示器更是对旅客的旅行舒适度有着重要影响。 关键词：车辆电气装置; 接触网; 蓄电池; 电开水炉; 轴温报警器; 列车信息显示器 第一章：绪 论 1.1 、绪论 1.1.1 、车辆电气装置的组成 铁道车辆电气装置主要由三大部分组成。一、铁道车辆电气负载。这一部分主要是照明用电、空调装置(HVAC)及一些制冷设备，还有满足旅客基本需求的饮食和卫生设备，以及显示器和各种专用电气设备，如接触网检查用的不见断电源（UPS）等。二、各种供电装置。供电设备主要是不同类型的发电机和蓄电池。不同类型的发电机有着不同的输出电压和输出功率，现在运用较为广泛的是KFT—1型感应子式发电机，他与KP—2B型可控硅控制箱配套，能够输出两种电压，既能满足蓄电池充电要求，又能够满足照明负荷用电要求。电池也由最早的酸性铅蓄电池→TG蓄电池→碱性电池→燃料电池的转变。而为了满足现代列车的需要，大容量供电装置开始运用于列车。三、车辆检测、监控装置。这部分主要是为了减轻列车乘务人员的工作量，提高旅客的舒适度，保证行车安全和机组正常运转而安装的各种检测、监控装置。如：轴温报警装置、开水炉、列车防滑电子控制等。 1.1.2、车辆电气装置的运用条件 列车行驶过程中首先要保证列车的行驶安全，然后再考虑设计、成本问题，对于全国通用的车辆，其电气装置应满足下列工作环境。 温度变化范围 -40～+40℃ 相对湿度 ≤90%（25℃） 海拔 ≤1200m 高海拔地区电气设备的要求更高，恶劣的自然条件对电气设备的性能影响很大。因此，在设计过程中，在考虑经济性的同时应该选择合适的材料，保证车辆的各部件正常运行，车辆正常工作。 1.1.3、车辆电气负载用电量 电气负载的需要功率、效率、功率因数和功率利用系数都是在决定供电系统的容量时必须考虑的。在正常工作条件下，电机的功率因数一般等于0.75～0.85，电阻性负载功率因数等于1，而具有空气调节装置的旅客列车在夏季时，全列车负载的功率因数一般为0.8，而冬季工况，则接近于1。在所有电气负载用电量中，空调装置的用电量占了大部分。 1.1.4、供电方式 车辆供电系统主要是用于为车辆提供电能的自动化电气装置，分为单独供电、集中供电和混合供电三种。单独供电主要是采用蓄电池和小型柴油发电机组供电，设备简单，且可靠