德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析.docx

德国与我国机车车辆用螺栓技术的对比分析陈维金 1， 2（ 1． 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏 常州 213011；2． 江苏省轨道交通关键零部件与材料工艺工程技术研究中心，江苏 常州 213011）中图分类号：U260.21文献标识码：B文章编号：1006-9178 （2011） 04-0002-06准。但不可否认，我国紧固件的设计和使用水平仍然不高，与 ISO 紧固件标准化的发展动向存在一定 偏差。我国紧固件的设计和选用，尤其是机车车辆用紧固件，与德国等工业先进国家相比尚存在较大 差距，紧固件的应用存在一些问题亟待解决，在标 准体系的完善上有待加强。ISO 的紧固件标准几乎与德国标准协会 （DIN） 标准相同，欧洲共同体标准 （EN） 也采用了 DIN 的紧固件标准。DIN 标准的先进性、合理性在 ISO 紧固件标准中基本得到体现［ 1 ］。DIN 25201 《铁路车辆及其部件的设计准则 螺栓连接》，作为专业的铁路车辆用紧固件设计应用准则，提供了详细的系 统理论和应用技术，有效性已被多年的实际应用所证明，具有很好的借鉴意义。DIN 25201 中所涉及 的紧固件设计计算引用了德国工程师协会 （VD）I 的 VDI 2230 《高强度螺栓连接系统计算方法》 设 计指南第 1 部分，该指南已用于实践 30 多年，被广泛认可。概述按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中 国品牌”的要求，中国南车和中国北车成功从法 国、日本、加拿大、德国和美国引进速度 200 km/h 及 300 km/h 以上动车组技术，大功率电力、内燃机 车技术。一批具有世界先进水平的国产化动车组和 大功率机车投入使用。中国机车车辆制造业进入了 技术升级换代时期，关键生产工艺和装备水平大幅 度提升，缩小了与发达国家铁路机车车辆装备的差 距，逐步建立起自有技术研发体系和生产体系。多数主机厂通过学习国外经验，对紧固件的使 用逐渐规范化。同时促成各主机厂紧固件应用技术 和设计思路的转变，规范了紧固件的安装方法，提 高了紧固件应用的可靠性。很多紧固件生产企业投 入大量人力、物力，研究开发了各种新型防松螺 母，有的已经为我国铁路的提速线路、设施改造做 出贡献，有的已申请专利。此外，紧固件国家标准 进行了多次全面修订，许多标准已经采用 ISO 标1螺栓连接失效的分类DIN 25201 将螺栓连接失效可能发生的危险定2收稿日期：2010-11-03作者简介：陈维金，工程师· 2 ·2011 年 4 月 （总第 294 期）Abstract：The paper introduces the requirements on risk classification, design，anti-loosening，installation of fas－ tening parts by DIN 25201“ Norm for Designing Railway Car and Its Parts Bolt Fastening”， and compares the above with the practical situation of bolt fastening parts used for China railways at present, points out the achieve－ ments in the application of bolts in rolling-stock in China and also the gaps existing, promotes the advanced appli－ cation concepts of fastening parts.Keywords： Rolling -stock； Bolt； Standard； Classification； Calculation； Anti -loosening； Installation； Ger－many；China摘 要：介绍 DIN 25201 《铁路车辆及其部件的设计准则 螺栓连接》 对紧固件的风险等级分级、设计、 防松和安装等要求，并与我国目前铁路用螺栓紧固件实际应用情况进行对比分析，列举我国机车车辆用螺栓 在应用上的一些成绩和存在的差距，推广先进的紧固件应用理念。关键词：机车车辆；螺栓；标准；分类；计算；防松；安装；德国；中国铁道技术监督第 39 卷 第 4 期义为高、中、低 3 个风险等级。风险等级不同，对螺栓连接的尺寸、安装和文件记录以及安装时所用 工具提出的要求也不相同。（1） 风险等级高：螺栓连接发生故障失效时， 产生直接或间接的身体和生命危险或车辆运行危险。（2） 风险等级中：螺栓连接发生故障失效时， 导致铁路车辆发生功能性故