格丑沟大桥系杆拱桥系梁混凝土配合比优化及性能试验.docxVIP

格丑沟大桥系杆拱桥系梁混凝土配合比优化及性能试验贺修军（中铁十五局集团有限公司华北工程指挥部，北京100040）摘要：格丑沟特大桥主桥为系杆拱桥，系梁采用C55混凝土，属高强高性能预应力钢筋混凝土,要求混凝土具备高工作性能(低坍落度、高流态、稳定泵送)、高抗裂性能(低收缩)、高耐久性能。该文通过掺用聚羧酸系高效减水剂、优质粉煤灰以及改善骨料质量、优化骨料级配等技术手段，对系梁混凝土进行了配合比优化及性能试验研究，为工程施工推荐了满足设计要求、经济合理的施工配合比。施工实践证明，系梁混凝土质量良好。关键词：系杆拱桥；高性能混凝土；配合比优化；试验研究；格丑沟大桥中图分类号：TU528.36文献标识码：A文章编号：1009-7716（2009）08-0148-03稳定泵送)以及高强度性能[1][2][3]。本文对C55系梁混凝土进行了配合比优化及性能试验研究，为工程推荐了性能良好、满足设计要求的施工配合比。2试验原材料2.1水泥水泥为陕西秦岭水泥，52.5级普通硅酸盐水泥（低碱水泥）。水泥的品质指标检验结果及化学成分见表1、表2。2.2粉煤灰粉煤灰采用神华国华电厂生产的I级粉煤灰。粉煤灰的品质指标检验结果见表3。2.3外加剂混凝土中掺用了高效减水剂。高效减水剂品种采用具有低掺量、高减水率、低收缩、高保坍等特点的聚羧酸系高性能减水剂，以降低混凝土中胶凝材料用量和有效碱含量。通过试验采用北京宏业九州科技发展有限公司生产的COAD-5聚羚酸高效减水剂(减水率可达到40%)。2.4砂石骨料试验用砂采用内蒙东胜砂，砂饱和面干密度为2.62×103kg/m3，饱和面干吸水率1.47％，含泥量0.3％，细度模数2.6，属中砂。粗骨料为山西兴县碎石，5～25mm连续级配，石子饱和面干密度2.69×103kg/m3，饱和面干吸水率0.68％。工程概况红柳林至神木西铁路专用线格丑沟特大桥位于红柳林至神木西新建铁路线上，该桥为跨越格丑沟及204国道而设。格丑沟大桥主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥，为刚性系梁刚性拱桥。跨径L=136m,全长139.6m。拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为f/L=1:5，矢高为27.2m,理论拱轴线方程为Z=0.8X-0.005882353X2。拱桥拱肋为钢管混凝土亚铃形组合截面，采用外径110cm壁厚18mm的钢管混凝土截面，上下两拱肋中心距2.5m，拱肋截面高3.6m。上下拱肋之间采用厚14cm的腹板连接，其中拱脚处两侧腹板间距由110cm渐变到65cm并灌注C55微胀混凝土，其余腹板间距65cm、腹板不灌注混凝土。拱肋之间共设1组米字形横撑、6道K撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑横向钢管外径600mm、K形钢管外径450mm，壁厚均为12mm。拱肋上弦管横撑及K撑与下弦管横撑及K撑分别采用外径29.9mm和24.5mm壁厚为10mm的腹杆连接。吊杆共设14对，第一根吊杆距离支点16m，其余吊杆中心间距均为8m，每处吊杆为双根55-φ7mm的低松弛镀锌高强钢丝，间距为50cm。成品吊杆(标准1fp=1670MPa，弹性模量1.95×10MPa)，PES（ED）低应力防腐索体。系梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱双室截面。桥面宽为11.2m，在拱脚附近处加宽至12.2m。主跨示意图如图1所示。系梁梁端11.9m范围内采用C55聚丙烯网状纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇筑，其余部分采用C55混凝土，要求混凝土具有良好的力学变k5混凝土配合比优化设计根据设计要求，系梁C55混凝土强度保证率≥95％，概率度系数为1.645，标准差取6.0MPa，计算配制强度为64.9MPa。配合比参数的确定主要包括粉煤灰掺量、外加剂的最优掺量、水胶比及最优砂率。综合考虑预应力钢筋混凝土对粉煤灰最大掺量的限制，选定粉煤灰掺量为25％。通过试验对泵送混凝土流动3形性能、良好的工作性能(低坍落度损失、高流态、收稿日期：2009-06-22作者简介：贺修军（1966-），男，河南南阳人，高级工程师，从事工程施工和管理工作。图1下承式拱桥主跨示意图（单位：m）城市道桥与防洪2009年8月第8期管理施工149表1水泥品质指标凝结时间抗压强度/MPa抗折强度/MPa比表面积/cm2·g-1标准稠度/%密度/g·cm-3细度/%安定性初凝终凝3d28d3d28d009≥45min＜10h合格23.052.54.07.0表2水泥的化学成分表（单位：%）抗压强度满足设计要求；轴压强度为59.2MPa，满足设计不小于55.0MPa的要求；不同龄期的拉压比在5.3％～6.8％之间，符合高强混凝土一般规律。4.2混凝土轴压弹性模量与极限拉伸混凝土轴压弹性模量与极限拉伸试验结果列于表7。试验结果表明，混凝土28d龄期的轴压弹性模量为4.37