铁路桥隧建筑物劣化评定标准+隧道.docxVIP

T B中华人民共和国铁道行业标准TB／T 2820．1～2820．8铁路桥隧建筑物劣化评定标准目录1．TB／T 2820．1—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁2．TB／T 2820．2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道3．TB／T 2820．3—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座4．TB／T 2820．4—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠5．TB／T 2820．5—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土6．TB／T 2820．6—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基7．TB／T 2820．7—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡8．TB／T 2820．8—1 999铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面9．TB／T 2486—94铁路钢梁涂膜劣化评定(78)TB／T 2820．2～1997前言本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路隧道 研究设计、运营养护经验为基础，参照日本“土木建筑物维护标 准”、“铁路隧道维修加固手册”编制本标准。与本标准有关的系列标准有七项，其中已制定发布的有： (1)TB／T 2820．1—97铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 (2)TB／T 2820．3---97铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 未发布的有(1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁(2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础 (3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 (4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 (5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 本标准由铁道部工务局提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由西南交通大学负责起草。 本标准主要起草人谭玉兰关宝树 本标准首次编制。12中华人民共和国铁道行业标准TB／T 2820．2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道1范围本标准规定了铁路隧道(以下简称隧道)衬砌结构裂损村砌结构渗漏水、衬砌冻害及衬劬㈣化的类型劣化等级和评定方法。本标准适用于评定铁路隧道劣化状态，并作为采取养护措施的依据。2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 中华人民共和国铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则。TB 10425—94铁路混凝土强度检验评定标准TBJ 3—85铁路隧道设计规范3隧道劣化等级划分 +，衣1劣化等级 对结构功能和行车安全的影响 措施 AA(极严重) 结构功能严重劣化，危及行车安全 立即采取措施A A1(严重) 结构功能严重劣化，进‘步发展危尽快采取措施及行车安全B(较重) 劣化继续发展会升至A级加强监视，必要时采取措施C(中等) 影响较少 加强检查，正常维修 D(轻微) 无影响 正常保养及巡检轰华人譬共和鄙1311 7一07—10批准 1998一01一01实施13TB／T 2820．2—19974隧道衬砌裂损劣化评定4．1铁路隧道衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损类型包括衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种。4．1．1衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。而横向 变形是主要变形。衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改 变，基本形态如附录表A1所示。4．1．2衬砌移动 是指衬砌的整体或其中一部分出现转动(倾 斜)、平移和下沉(或上抬)等变化。衬砌移动也有纵向移动与横向 移动之分，其基本形态如附录表A2及附录表A3。对于大多数已 发生裂损的衬砌，往往是纵向与横向移动同时出现。4．1．3衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝，是衬砌变形的结果(附录A4)。它包括有张裂、压溃和错台三种状态。4．1．3．1 张裂弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。裂缝、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。如图1所示。图14．1．3．2压溃弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂缝边缘呈压 碎状，严重时受压区表面产生碎片剥落、掉块等现象。如图2所示。砌内缘 图214TB／T 2820．2—19974．1．3．3错台这是由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深 处大致相同，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。如 图3所示。图34．2衬砌裂损劣化评定等级 衬砌裂损劣化的等级分为A、B、c、D等四级，如表2。表2＼鼬类型裂损等级＼ 变形或移动 开裂、错动 压溃滑坡滑动使衬砌开裂或错台长度L 拱顶压溃范围 移动加促；10m，宽度艿3m2；或衬砌剥落最AA(极严重) 衬砌变形、移动、 5mm，且变形继续发大厚度大于衬砌厚下沉发展迅速，威 展；拱部开裂呈块度的1／4，发生时会胁行车安全。状，有可能掉落。危及行车安全。A开裂、错台长度10m≥L≥5m，但开裂或A1 变形或移动速度 错台