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附录一：中文翻译 关键词：桥梁；河堤；土工布；膜与土工格栅 英国锁城大桥 锁城大桥是横跨住宅发展区的铁路桥梁。由于工程施工受到周围建筑与地形的限制，该工程采取加固桥台、桥墩与桥面的刚构结构，以及预制栏杆等方法提高了大桥的使用安全程度，并降低了大桥建造与维护的费用。因此，城堡大桥科学的设计方案使工程成本降到最低。 引言 本文描述的是在受限制地区用最小的费用修建一座铁路桥梁使之成为开放的住宅发展区。锁城地区是位于住宅发展十分紧张的韦斯顿超 图1 锁城大桥位置远景 马雷的东部。监督桥梁建设的客户是城堡建设有限公司，它由二大房建者组成。该区的规划局是北盛捷区议会（NSDC）。该发展地区被分为布里斯托尔和埃克塞特。规划条件规定，直到建成这条横跨的铁路大桥为止，该地区南部区域不可能适应居住。可见锁城大桥的建成对该地区发展的重要性。 发展地区位于萨默塞特范围韦斯顿以北和A321飞机双程双线分隔的南面。该合同2000年7月1授予投标价值1.31亿美元，合同期定为34周2001年4月完成。在招标阶段佩尔一些优化设计和招标后的裁决计划进行了充分的交承包商，院长及 。原来设计要求H型桩柱下的桥台地区邻铁路线垂直运动。经审查后的地面条件和根据以往的经验，现浇位移桩，使用其他地方的河堤下，可驱动更接近轨道而不会有任何问题。进行了监测打桩作业和水平的变化小于6毫米在地面下覆达19米的软冲积土。这下面是2米层坚定/硬粘土泥岩或砂岩基石。两种类型的驱动现浇桩设计了340和380毫米的大口径水管，以应付不同载入条件所造成的桥梁和堤坝。 这些。达8个桩的记录。总长度驱动介于22和24米。试验证实了完整的设计和表示最多解决在工作负荷六毫米一个具体的桩帽负载从桥墩桩。 取代H型桩柱与 驱动现浇桩， 但略有减少水，荷载传递，节约施工时间 以及成本。 荷载传递，桩被用来抑制端口的负载转移6.3 m的车道高程。为了减少蔓延的路堤，招标设计最初面临混凝土预制板垂直侧壁。这是修正在投标阶段红砖，迫使改变设计中的钢筋路堤。路基被分包以坦萨基础规范发展的佩尔弗里斯赫曼恩。其系统组成的单轴土工格栅在不同规定垂直间隔的压实颗粒物质。该网格，挂靠在干混凝土砌块近垂直路堤。垂直120年的设计使用寿命。此方法的约束结构是众所周知的Y3到Y4进行简化设计，这样就会有更高的桥基、更大的桩和桥梁荷载，造成进口的材料损失。院长及40毫米满足等级，也适合使用在负荷垫。此外，材料测试，而河堤1.5吨的振动压路机碾压，而且，性质而言，非常适合埋设在湿条件。所有的测试结果显示， 最低的94 ％，超过承包商期望20m的现浇钢筋混凝土平板。图4和5显示桥梁的长度和横断面。 在加强的桥台建立支撑梁。在支撑梁区域凸显了桥台狭窄的特点，并且这些太狭窄的桥台 图8 挡土墙 不能避免的退出工作结构，并对混凝土砌块侧壁的河堤。为了克服这个困难， (图8)。 因为这变动太大以至于不能掩藏，在砖墙的上面放置的砖砌和预制混凝土做了加宽的区域，并在桥台附近形成了坝肩最后的布局给增值效应桥梁和其150毫米。 设计要求在梁和桥面板之间容纳一些复杂的服务设备。这些设备是一条250毫米直径总水管(通过一条350毫米直径输送管)， HV电缆和一条四种方式的BT输送管。在招标图纸上看这些服务设备是在桥梁之间缺失的部分通过，而不是在它的下面通过。这些可利用的部分损失能够使桥梁的自重更小、结构减轻，而且桥梁的截面尺寸更大，这些临时的设施在孔中通过。因此，要求作出详细的安装说明，这又是一个非常棘手的工作。 桥梁的布局方案是一个整体的固定结构。并且，重新设计成了垂直路线，以适应桥面的变化。这就导致了南部桥台的升高，从而，桥面的坡度增加。因此，对上面的桥梁产生了连锁反应。为提供合理的桥面跨越坡度，在桥南部的桩相应的增长，在增长最多的地方增加深度超过300毫米。这要求在预应力混凝土中增加更大预应力。 在早期阶段的合同中，院长及梁作为一个关键阶段， 尤其是在1月份进行。标准型的P2护墙的目的是保护的边缘河堤该小组提出了相当大的挑战。6m的边缘梁是十分危险的，必须要用到更多的脚手架和永久模板，并且，施工将延长几个星期，工期将更加紧张。 为此，承包商建议使用预制混凝土栏杆来替代在原处浇注混凝土。然而，由于桥梁采用的是最小半径，所以每个混凝土梁的长度受到限制，以避免出现外观问题。并且计算表明混凝土栏杆会受到使用限制。 另外一种折衷的解决办法包括一个预制件和边缘的行人/自行车道建设最终克服这些问题。为了实现理想的效果，边梁的预制需要的足够的大小和形状的砖块边缘的路堤稳定。此外，双方每个单位