移动模架造桥机制梁监理细则.docVIP

移动模架造桥机制梁 一、监理实施细则编制依据 1、新建大西铁路客运专线工程第2监理标段合同书 2、已批准的《监理规划》 3、施工图设计文件 4、有关技术标准 4.1 新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 4.2 新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2005） 4.3 新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） 4.4 新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号） 4.5 新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号） 4.6 新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 4.7 铁道部文件“关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”（铁建设[2007]159号） 4.8 现行的各专业施工规范。 一、一般规定 1、预应力混凝土简支T、箱梁的模板及支架应有施工工艺设计。其反拱和预留压缩量的设置应符合设计要求和施工工艺要求。 2、支座和防水层的施工应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》等14章第15.2节的有关规定。 3、后张混凝土梁预应力筋张拉工艺，除设计有特别工艺外，宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前，应清除管道内的杂物和积水。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，龄期不少于14 d时进行。预应力应采用两端同步张拉，并符合设计要求的张拉顺序。预施力过程应应保持两端的伸长量基本一致。张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋、防锚具及预应力筋出现锈蚀。 4、后张预应力混凝土梁孔道压浆宜在预应力筋终张拉完成后48h内进行，压浆时及压浆后T梁48h内，箱梁3d内梁体及环境温度不得低于5℃。 5、后张预应力混凝土梁封端前应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨脂防水涂料进行防水处理。 6、预应力筋张拉设备及仪表应符合下列规定： （1）张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。使用前必须进行校正。校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求。 （2）压力表应为防振型，最大读数为张拉力对应压力值1.5-2.0倍，精度不应低于1.0级。首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定。检定有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。 （3）油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。 （4）张拉千斤顶、压力表和油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现民常现象时，应重新校正。 二、模板及支架 1、主控项目 （1）模板及支架安装和拆除的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第4.2.1条、4.2.2条和4.3.1条的规定。 2、一般项目 （1）模板及支架安装和拆除的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号4.3.2条规定。 三、钢筋 1、主控项目 （1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.1-第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1-第5.5.4条规定。 2、一般项目 （1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号第5.2.4条、第5.3.2条和第5.4.3条规定。 （2）钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 钢筋安装允许偏差和检验方法 表4-10 序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法 1 桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查） 15 尺量检查不少于5处 2 底板钢筋间及位置偏差 8 3 箍筋间距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置） 15 5 钢筋保护层厚度与设计值偏差 +5 0 6 其他钢筋偏移量 20 六、移动模架造桥机制梁施工。 1、支架在梁体下面支承的下承式移动模架造桥机适用于现场浇筑预应力混凝土简支梁或连续箱梁。其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁则可一次浇筑数孔，以减少移支架次数，加快制梁进度。其内模则可收缩后从箱室内逐节退出。 2、移动模架包括支承台车、主梁、底模、侧模和模板调整机构，还包括导梁、墩旁托架、辅助门吊和内模及内模小车等。增加中段移动模架钢箱梁的孔跨数即可用于连续梁。 （1）安装墩旁托架； （2）安装造桥机，上、下游移动模架同步模移合龙