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胶管基本常识 2013.1.16 胶管的分类方法 胶管按结构通常分为如下3类： 1、有加强层结构的胶管 织物加强结构胶管 金属加强结构胶管 2、无加强层结构的胶管 全胶胶管 复合胶管 3 、短纤维共混结构胶管 有加强层结构的胶管 按增强层结构分为 A、夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。但效率低。 B、编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54° 44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 有加强层胶管的结构 C、缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 D、针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成，因此管体更显得轻便柔软，弯曲性能好，但局限于工作压力不高的场合使用。 无加强层胶管的结构 Ａ、全胶胶管 　　整个胶管由单一橡胶材料构成　 Ｂ、复合胶管 　　整个胶管由两种胶料两层复合构成　　 短纤维共混结构胶管 　　　 　　　由一种橡胶材料与一种 １－２ｍｍ短纤维均匀混合挤压出或模制成形的胶管　 用于汽车胶管的常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、　　　　　　树脂。 汽车胶管的增强纤维的单位 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”， 意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数， 意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 聚酯线1000D针织胶管 芳纶1100D锁针 维伦2000*3编织 芳纶1100D编织 聚酯1000D缠绕 汽车胶管常用的橡胶材料 汽车胶管常用橡胶材料的比较 汽车胶管常用橡胶材料的比较 汽车胶管常用橡胶材料的比较 常用生胶性能 乙丙橡胶：有三元乙丙和二元乙丙两种。是通用橡胶中耐热老化性能最好，耐化学药品，电绝缘性好，冲击弹性和低温性能，低密度，高模充，耐热水，耐水蒸气好；自粘性，互粘性差,是做冷却水管的主要材料。 氯丁胶：氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差。 常用生胶性能 丁腈胶：丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差。 硅胶：在-60℃~+250℃范围内保持良好的弹性耐热老化性能好，有优异的电绝缘性，是制造使用温度超过180℃的耐热胶管的主要弹性体。 常用生胶性能 氟胶：耐高温、耐油、耐多种化学物品侵蚀的特点用来做燃油胶管的防渗透层也是航空导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料。 氯醇橡胶：氯醇橡胶分均聚型和共聚型。氯醇胶具有氯丁胶、丁腈胶、丙烯酸酯橡胶的特性外还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。用来做油管的中外层或纯胶胶管以及复合挤出胶管。 氯磺化聚乙烯：抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮存否则加工过程中易胶烧。 常用生胶性能 丙烯酸酯橡胶：有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却管。 乙烯丙烯酸酯橡胶：改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到-40℃~175℃