大众(B5)车身网络系统 示教板 实验指导书.doc

大众车身网络系统 示教板 实验指导书（帕萨特B5） 实验的实验实验实验的实验的 一、实验目的学会的二、实验设备三、实验步骤 220V交流电源插线 2．拨开点火开关，点按遥控器上的锁门与开门的按键，门锁促动器同时上锁及同时开锁。 与点火开关一体的遥控器 从上到下按键：1-锁门；2-开尾门；3-开锁 门锁促动器 3．长按遥控器上的锁门与开门的按键，左前车窗电机上升及下降。 4．插入点火开关 点火开关 5．操作车窗主开关，各车窗按控制方向动作。 车窗主开关 1-手控开锁开关；2-手控上锁开关；3-左前车窗控制开关；4-右前车窗控制开关； 5-锁定其他车窗控制开关；6-左后车窗控制开关；7-右后车窗控制开关； 6．操作门锁控制开关，各车窗门锁马达按相应方向动作。 7．按下锁定开关，左后/右前/右后车窗电机不动作。 8．操作单独的控制开关，对应的独立车窗电机动作。 单独的车窗控制开关（左后/右前/右后） 9． 操作后视镜开关，后视镜按控制方向动作。 四、思考题一、实验目的二、实验设备三、实验步骤 2）舒适电脑 3）车窗电机（控制单元） 4）仪表 5）车窗主控制开关 车窗主开关 1-手控开锁开关；2-手控上锁开关；3-左前车窗控制开关；4-右前车窗控制开关； 5-锁定其他车窗控制开关；6-左后车窗控制开关；7-右后车窗控制开关； 6）后视镜控制开关 7）后视镜 8）尾门促动器 9）油箱开启电机 10）OBD 诊断座 T16/7-K线；T16/4-31；T16/5-31；T16/16-30；T16/6-CAN-H；T16/14-CAN-L； 11）电动车窗传动机构 12）电动车窗结构 13）车身网络系统 各车窗电机/后视镜控制信号通过CAN-BUS传送 3．Can-Bus总线技术是通过车身各个部位的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据没有指定的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。 汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5~15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现无法通讯。舒适（1）舒适CAN数据传输系统的组成舒适CAN数据总线连接五块控制单元，包括中央控制单元及四个车门的控制单元。舒适CAN数据传递有五个功能：中央门锁、电动窗、照明开关、后视镜加热及自 诊断功能。控制单元的各条传输线以星状形式汇聚一点，这样做的好处是，如果一个控制单元发生故障，其它控制单元仍可发送各自的数据。该系统使经过车门的导线数量减少，线路变得简单。如果线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路问题，CAN系统会立即转为应急模式运行或转为单针模式运行。四个车门控制单元都是由中央控制单元控制，只需较少的自诊断线。数据总线以62.5kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约需要1ms，每个电控单元20ms发送一次数据（图5）。优先权顺序为：中央控制单元→ 驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。由于舒适系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。四、思考题一、实验目的二、实验设备三、实验步骤所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置注意：输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 )02项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值 (一定要保存修改值)其他组操作同 03 组 四、思考题车主习惯设置实验一、实验目的学会二、实验设备三、实验步骤00组）清除所有遥控钥匙。 　② 进入自适应匹配01 -显示组，确认，输入要同步的遥控器数量。 　例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙 　确认 　③ 15秒内，依次按每个遥控器一次 遥控器 2．匹配是否成功可以用 数据流013组显示出来。前2个数值必须显示OK。同时最后一个数值必须显示钥匙的位置 (第一，第二，第三，第四把钥匙。) 四、思考题实验一、实验目的学会的二、实验设备三、实验步骤 3．进入诊断仪上海大众车系 读取舒适系统数据流界面(X431: 46项目-舒适系统) 4. 舒适系统数据流通道号及测试相关选择 1）显示组001显示内容的说明 2）显示组002显示内容的说明 3）显示组003显示内容的说明 4）显示组004显示内容的