混凝土高程控制.ppt

我想首先强调一下测量精度的问题，我们很多人潜意识里的测量精度还停留在分毫之间，有句话叫分毫不差，来形容精确，但这句老话用在我们高铁测量中非但是不适用的，而且是原则性错误，后果也是极其严重的。我想举一个例子来说明： 在某城际铁路的施工中发生这样的事情，由于CPIII的测量和施工进度脱节，项目不决定用已有水准点和CPI\CPII联测临时控底座板的施工，当时由于我们分部是先导段所在区域，属于一公司较靠前进行底座板施工的分部，公司调集了几个分部的技术人员，一方面帮助我分部提高施工进度，另外给个分部以后的底座板施工储备人才，当时某分部技术人员通过CPI008联测后得到一个点的高程（普通水准），闭合差为1.5cm，距离为一公里多，满足四等水准要求，我分部与其相邻段落负责技术员在讯问后，使用改点控制底座板施工，后经测量改点自身沉降达到3.5cm，其结果为造成600m底座板高程出现严重错误，造成巨大经济损失。从这件事我们应该看到： 1、测量精度意识的根本转变是我们做好高速铁路的根本，高速铁路测量很多都是精密测量，我们要做到“毫厘必争”。 2、几乎所有的高速铁路桥面系测量都是精密测量，是建立在高精度仪器设备之上，所以首先我们要用对工具。 3、误差是个累积的过程，严格、谨慎是我们必须坚持的工作作风。只有苛求完美，你才能做到十之七八，降低标准注定是自寻死路！ 4、精密测量的高精度是靠细节，靠各种规范的严格执行，温度、气压、时间、甚至测量人员操作仪器的小习惯，都对测量成果的精确度有巨大的影响！ 4、后-中?中 -前（BF）”的测量模式 后-中?中 -前（BF）”的测量模式是我们混凝土底座板模板，砼顶面高程复核采用的主要测量模式，其意思就是水准路线加中间点测量，用在我们底座板施工中就是附和水准路线加中间点测量具体路线如下图： 5、水准测量操作注意事项 6、测量的技术要求和时间气象要求 水准观测应在标尺划分线成像清晰而稳定时进行。下列情况不应观测： 日出后和日出前30min内； 太阳中天前后各约两小时内（可根据地区季节和气象情况，适当增减，最短时间不少于2h）； 标尺划分线的影像剧烈跳动时； 气温突变时； 风力过大使标尺和仪器不稳定时； 观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“三固定”，即：“固定观测人员、固定测量仪器设备、固定水准测量路线和基准点”，以提高观测数据的准确性。 四：底座（支持层）的控制 在底座板施工中平面较高程控制较为容易，采用三米一个控制断面每个断面四个点放样，此点也作为高程控制的依据，下面重点将放在底座板高程控制方法的讲解上。 在底座（支承层）施工中，最为关键的工作就是底座（支承层）顶面 高程的控制，它直接影响下一步的轨道精调和 CA 砂浆的灌注质量。按照《高 速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009] 218 号）文件要求，在底座（支承层）施工过程中，应严格控制底座（支承层） 顶面高程。底座（支承层）顶面高程控制主要内容包括： （1）底座（支承层）模板安装高程控制； （2）底座（支承层）混凝土施工高程控制。 （一）执行的标准及规范 （1）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建 设[2009]196 号）； （2）《高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁 建设[2009] 218 号）； （3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （6）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设 [2009]20 号）。 （二）高程和平面系统： 高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用 1985 国家高程基准。 平面系统为WGS-84椭球。 三、底座（支承层）顶面高程控制 （一）基础数据准备 ① 评估通过的 CPⅢ控制网成果； ② 评估检查合格的放样点的设计数据，一般每 3米 一个控制断面（左 右边线点）； （二）仪器设备与人员配置 1、