高速铁路声屏障在列车风致脉动力与自然风荷载下的数值模拟-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·３４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年第４期 （总第１６９期） 高速铁路声屏障在列车风致脉动力与 自然风荷载下的数值模拟 王宏朝，谢金法 （河南科技大学车辆与动力工程学院，河南洛阳　４７１００３） 摘　要：基于三维、定常、不可压缩、粘性流体的ＲＡＮＳ方程和 － 两方程模型，运用计算流 κ ε 体力学软件Ｆｌｕｅｎｔ，对在列车风致脉动力与自然风荷载联合作用下的高速铁路声屏障进行数值模拟， 分析在不同的风向角及风速下，自然风荷载对声屏障所受列车风致脉动力的影响。结果表明：自然风 荷载对声屏障所受的脉动峰压影响较大，在对声屏障进行结构静力学设计时必须考虑自然风荷载的影 响。 关键词：Ｆｌｕｅｎｔ；声屏障；数值模拟；自然风荷载；列车风致脉动力 中图分类号：Ｕ２７１９１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１３）０４－００３４－０５ ０　引言 因高速列车行驶车速一般低于３５０ｋｍ／ｈ，对应马 步入２１世纪以来，我国高速铁路的建设突飞猛 赫数Ｍ 小于０３，故列车运行时的外流场一般采用不 ａ 进，而多数高速铁路经过居民区，为降低列车的噪 ６ 可压缩定常流动处理，又因雷诺数Ｒ大于１０，故为 ｅ 声污染，需在铁路与居民区之间安置声屏障。高速 湍流。通过综合比较，本文采用 － 两方程模型， κ ε 列车在通过声屏障的瞬间会形成瞬态脉动压力冲击， ［４］ 该空气流场的数学模型可用以下控制方程表示 。 国内外已发生多起声屏障由此而遭破坏的案例。声 连续性方程 屏障所受到的工况为列车风致脉动力和自然风荷载 ｄｉｖ（ｕ）＝０ （１） ρ珔 等载荷的综合作用，特别在沿海的台风地区，自然 动量守恒方程 ［１，２］ 风荷载更为显著 ，这就使得在对声屏障进行结构 （ｕ） ｐ ρ  ＋ｄｉｖ（ｕｕ）＝ｄｉｖ（ｇｒａｄｕ）－ ＋Ｓ ρ珔 μ ｕ ｔ ｘ